Sweline 36

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Please note: fixed price of EUR 39.900. Due to a change of sailing area and long-distance travel plans, we are switching to a larger boat and selling our sixth family member, Sweline 36 "Bare Necessity", which we have come to love over 13 Baltic summers. LoA (approx.) 11.50m W 3.48m D 2m Built in 1989/90 by APP AB in Luleå. Deck and hull vacuum-laminated with isophthalic resin, Kevlar-reinforced fiberglass laminate with Divinycell sandwich core - meaning light, strong and osmosis-resistant. Lead keel (deep version, simple NACA profile without wings). Freestanding spade rudder. The boat sails like a dream. Highly flexible 7/8 Swede Spars rig with running backstays, reinforced with a diamond stay (fjolstag) in the top since 2021. Below deck every cubic centimeter has been well thought out. 3 double cabins each with storage compartments, cozy salon with lots of teak, galley and storage space like a 40-footer. 140l freshwater, 50l diesel, 50l wastewater, all in stainless steel tanks (volumes estimated). Extensive equipment including wind generator, solar panel, Simrad autopilot and chart plotter. Yanmar 3GM30F diesel engine from around 2006, max 1500 operating hours (counter defective), serviced annually by professionals and has never let us down. In 2015, underwater hull stripped down to gelcoat (sodablasting) and coated with West System epoxy resin and Coppercoat. Since then, no new antifouling paint has been needed! In 2021 I hit an uncharted rock with the keel. No water ingress, but cracks in the laminate. This insurance damage was extensively repaired by Wasa Yachts in Södertälje (keel removed, laminate extensively ground and re-laminated, total cost around SEK 280.000, should now be at least as good as new). We bought the boat in 2011 for €52,000 and have invested at least €30,000 in equipment and renovation over the years. Almost everything that can be renewed has been renewed: shroud wires and tensioners (2018), chainplates (2012), rudder (Jefa, 2016), steering system (Jefa rod steering, 2021), propeller (2012) and much more. Nevertheless, the boat is not without defects. The sails (Gr, Ge2+3, Spi) are 15-20 years old. The gelcoat has various hairline cracks and blemishes in the deck and cockpit (hull is good). The electric installations would benefit from an overhaul. Among the instruments above the companionway, only the depth sounder works properly, the rest no longer works since it was rewired in 2013. Probably just a simple error that I haven't found yet. Radar antenna has been making trouble since 2021 - unfortunately Simrad no longer supports the model. The starter battery alone sometimes does not provide enough voltage to start the engine, this will hopefully be resolved by May. The gas system has not been tested. The Coppercoat epoxy antifouling was made by myself under different atmospheric conditions and is in need of overhaul in some places. The defects are already taken into account in the offering price, which is a fixed price. Liferaft (Plastimo Ocean 6 Pers from 2015, serviced 2023) and new Selden rod kicker can be included for additional SEK10.000. The boat can be viewed during normal working hours after prior arrangement in the Nyköping area. Equipment list and further information on request.

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Wegen Revierwechsel und Langfahrtplänen steigen wir auf ein größeres Boot um und verkaufen unser sechstes Familienmitglied, die in 13 Ostseesommern liebgewonnene Sweline 36 "Bare Necessity" zum Festpreis von EUR 39.900. LüA (ca) 11,50m B 3,48m T 2m Gebaut 1989/90 bei der APP AB in Luleå (Schweden) war sie ihrer Zeit weit voraus. Leider ging die Werft in der schwedischen Bankenkrise kurz danach unter, sonst hätte sie mehr Schwestern und der Typ wäre bekannter geworden. Deck und Rumpf laminiert im Vakuumverfahren mit Isophthalharz, kevlarverstärktes Glasfaserlaminat mit Divinycell-Sandwichkern - d.h. leicht, stark und osmosebeständig. Bleikiel (tiefe Version, schlichtes NACA-Profil ohne Flügel). Freistehendes Spatenruder. Das Boot segelt wie ein Traum. Springt beim leisesten Windhauch an, kann (mit zeitigen Reffs) auch Starkwind gut vertragen, setzt weich in die Ostsee-Hackwelle, lässt sich wenn gut getrimmt immer mit zwei Fingern steuern und läuft am Wind so kursstabil wie kein anderer Kurzkieler den ich kenne. Hochflexibles 7/8 Rigg von Swede Spars mit Backstagen, seit 2021 mit einem Diamantstag im Topp verstärkt. Unter Deck ist sie ein Raumwunder - jeder Kubikzentimeter durchdacht. 3 Doppelkabinen jeweils mit Schrank und Staufächern, gemütlicher Salon mit viel Teak, Pantry und Stauraum wie ein 40-Füßer. 140l Trinkwasser, 50l Diesel, 50l Abwasser, alles in Edelstahltanks (Volumen jeweils geschätzt) Umfangreiche Ausrüstung mit u.a. Windgenerator, Solarzelle, Simrad-Autopilot und Kartenplotter. Yanmar 3GM30F Dieselmotor von ca. 2006, max 1500 Betriebsstunden (Zähler defekt), wurde jährlich von Profis gewartet und hat uns noch nie im Stich gelassen. 2015 wurde das Unterwasserschiff bis aufs Gelcoat abgezogen (sodablasting) und mit West System Epoxidharz und Coppercoat beschichtet. Seitdem kein neuer Antifoulinganstrich mehr benötigt! 2022 bin ich mit dem Kiel auf einen nicht kartierten Stein gefahren. Kein Wassereinbruch, aber Risse im Laminat. Dieser Versicherungsschaden wurde bei der renommierten Werft Wasa Yachts in Södertälje aufwendig behoben (Kiel abgenommen, Laminat weiträumig aufgefräst und neu laminiert, Gesamtkosten ca 24.000€, sollte jetzt wieder mindestens so gut wie neu sein). Wir haben das Boot 2011 für 52.000€ gekauft und über die Jahre mindestens 30.000€ in Ausrüstung und Renovierung investiert. Fast alles was erneuert werden kann wurde erneuert: Wantendrähte und Spanner (2018), Püttinge (2012), Ruder (Jefa, 2016), Steueranlage (Jefa rod steering, 2021), Propeller (2012) und vieles mehr. Dennoch ist das Boot natürlich nicht ohne Mängel. Die Segel (Gr, Ge2+3, Spi) sind 15-20 Jahre alt. Der Gelcoat hat in Deck und Cockpit diverse Haarisse und Macken (Außenhaut gut). Die Scheiben der Luken und Fenster sind zerkratzt - voll funktionsfähig, aber neue wären natürlich schöner. Die elektrische Verkabelung kann eine grundlegende Revision vertragen. Radarantenne spinnt seit 2021, hier kann ein qualifizierter Mensch vielleicht noch was retten - die Firma Simrad unterstützt das Modell leider nicht mehr. Die Gasanlage ist nicht geprüft. Hält den Druck über Nacht. Wir stellen trotzdem immer nach Gebrauch an der Flasche ab. Gasflaschen (Alumini) sehen zwar wie neu aus, sind aber am Ende ihrer zugelassenen Nutzungsdauer. Die Coppercoat-Beschichtung des U-Schiffs wurde von mir selbst unter unterschiedlichen atmosphärischen Bedingungen gemacht und ist wie auf den Fotos zu sehen an einigen Stellen überholungsbedürftig, dies ist derzeit in Arbeit. Von den Anzeigen über dem Niedergang funktioniert derzeit nur das Echolot, auch das ist in Arbeit und sollte bis Ende Mai geregelt sein. All dies schreibe ich, damit niemand umsonst nach Schweden fährt. Die Mängel sind im Angebotspreis bereits berücksichtigt. Verkauf ansonsten mit Pütt un Pann im Raum Nyköping (Schweden), wo das Boot auch besichtigt werden kann. Ausrüstungliste und weitere Infos auf Anfrage.