Sweline 36

Please note: fixed price of EUR 39.900. Due to a change of sailing area and long-distance travel plans, we are switching to a larger boat and selling our sixth family member, Sweline 36 "Bare Necessity", which we have come to love over 13 Baltic summers. LoA (approx.) 11.50m W 3.48m D 2m Built in 1989/90 by APP AB in Luleå. Deck and hull vacuum-laminated with isophthalic resin, Kevlar-reinforced fiberglass laminate with Divinycell sandwich core - meaning light, strong and osmosis-resistant. Lead keel (deep version, simple NACA profile without wings). Freestanding spade rudder. The boat sails like a dream. Highly flexible 7/8 Swede Spars rig with running backstays, reinforced with a diamond stay (fjolstag) in the top since 2021. Below deck every cubic centimeter has been well thought out. 3 double cabins each with storage compartments, cozy salon with lots of teak, galley and storage space like a 40-footer. 140l freshwater, 50l diesel, 50l wastewater, all in stainless steel tanks (volumes estimated). Extensive equipment including wind generator, solar panel, Simrad autopilot and chart plotter. Yanmar 3GM30F diesel engine from around 2006, max 1500 operating hours (counter defective), serviced annually by professionals and has never let us down. In 2015, underwater hull stripped down to gelcoat (sodablasting) and coated with West System epoxy resin and Coppercoat. Since then, no new antifouling paint has been needed! In 2021 I hit an uncharted rock with the keel. No water ingress, but cracks in the laminate. This insurance damage was extensively repaired by Wasa Yachts in Södertälje (keel removed, laminate extensively ground and re-laminated, total cost around SEK 280.000, should now be at least as good as new). We bought the boat in 2011 for €52,000 and have invested at least €30,000 in equipment and renovation over the years. Almost everything that can be renewed has been renewed: shroud wires and tensioners (2018), chainplates (2012), rudder (Jefa, 2016), steering system (Jefa rod steering, 2021), propeller (2012) and much more. Nevertheless, the boat is not without defects. The sails (Gr, Ge2+3, Spi) are 15-20 years old. The gelcoat has various hairline cracks and blemishes in the deck and cockpit (hull is good). The electric installations would benefit from an overhaul. The acrylic of the hatches is crazed. Radar antenna has been making trouble since 2021 - unfortunately Simrad no longer supports the model. The gas system has not been tested. The Coppercoat epoxy antifouling was made by myself under different atmospheric conditions and is in need of overhaul in some places. EDIT Oct 2024: new starter installed, 3x new SIMRAD IS42 multi instruments for wind, depth, log and autopilot control installed in NMEA2000 network The defects are already taken into account in the offering price, which is a fixed price. Liferaft (Plastimo Ocean 6 Pers from 2015, serviced 2023) and new Selden rod kicker can be included for additional SEK10.000. The boat can be viewed during normal working hours after prior arrangement in the Nyköping area. Equipment list and further information on request.

På grund af ændrede farvandsforhold og langfartsplaner skifter vi til en større båd og sælger vores sjette familiemedlem, den elskede Sweline 36 "Bare Necessity", som har været med os i 13 somre på Østersøen, til en fast pris på EUR 39.900. LOA (ca.) 11,50m B 3,48m T 2m Bygget i 1989/90 af APP AB i Luleå (Sverige) var den langt foran sin tid. Desværre gik værftet konkurs kort efter under den svenske bankkrise, ellers ville der have været flere søstre, og typen ville have været mere kendt. Dæk og skrog lamineres i vakuum med isofthalharz, kevlarforstærket glasfiberlaminat med Divinycell-sandwichkerne - let, stærkt og osmosebestandigt. Blykøl (dyb version, enkel NACA-profil uden vinger). Fritstående spaderor. Båden sejler som en drøm. Reagerer ved den mindste vindpust, kan (med rettidige rev) også klare hård vind godt, skærer blødt gennem bølgerne i Østersøen, kan altid styres med to fingre, når den er godt trimmet, og sejler så kursstabilt op mod vinden som ingen anden kortkølet båd, jeg kender. Højt fleksibelt 7/8 rig fra Swede Spars med bagstag, forstærket med en diamantstag i toppen siden 2021. Under dæk er den et rummirakel - hver kubikcentimeter er gennemtænkt. 3 dobbeltkahytter, hver med skab og opbevaringsplads, hyggelig salon med masser af teaktræ, pantry og opbevaringsplads som en 40-fods båd. 140 liter drikkevand, 50 liter diesel, 50 liter spildevand, alt i rustfrie ståltanke (volumen skønnet). Omfattende udstyr inklusive vindgenerator, solcelle, Simrad-autopilot og kortplotter. Yanmar 3GM30F dieselmotor fra ca. 2006, maks. 1500 driftstimer (tælleren er defekt), er blevet serviceret årligt af fagfolk og har aldrig ladet os i stikken. I 2015 blev bunden afrenset helt ned til gelcoaten (sodablasting) og belagt med West System epoxiharz og Coppercoat. Siden da har den ikke haft brug for ny bundmaling! I 2022 ramte jeg en ikke-kortlagt sten med kølen. Ingen vandindtrængning, men revner i laminatet. Denne forsikringsskade blev omhyggeligt udbedret hos det anerkendte værft Wasa Yachts i Södertälje (kølen blev fjernet, laminatet blev fræset og ny lamineret, samlede omkostninger ca. 24.000€, skulle nu være mindst lige så god som ny). Vi købte båden i 2011 for 52.000€ og har investeret mindst 30.000€ i udstyr og renovering gennem årene. Næsten alt, der kan udskiftes, er blevet udskiftet: Wantendråde og spændere (2018), püttinge (2012), ror (Jefa, 2016), styresystem (Jefa rod steering, 2021), propel (2012) og meget mere. Alligevel har båden selvfølgelig nogle mangler. Sejlene (stor, genua 2+3, spiler) er 15-20 år gamle. Gelcoaten har forskellige revner og mærker i dæk og cockpit (yderskallen er god). Ruderne og vinduerne er ridset - fuldt funktionsdygtige, men nye ville selvfølgelig være pænere. Den elektriske ledningsføring trænger til en grundlæggende revision. Radarantennen har opført sig mærkeligt siden 2021, her kan en kvalificeret person måske redde noget - desværre understøtter firmaet Simrad ikke længere denne model. Gasinstallationen er ikke blevet kontrolleret. Holder trykket natten over. Vi slukker altid for flasken efter brug. Gasflaskerne (aluminium) ser måske nye ud, men er nået til slutningen af deres tilladte levetid. Coppercoat-belægningen på skroget blev påført af mig selv under forskellige atmosfæriske forhold og skal, som det kan ses på billederne, revideres på visse steder, dette er i øjeblikket i gang. Alt dette skriver jeg, så ingen rejser forgæves til Sverige. Manglerne er allerede taget i betragtning i salgsprisen. Salg ellers med "Pütt un Pann" i området omkring Nyköping (Sverige), hvor båden også kan besigtiges. Udstyrsliste og yderligere oplysninger på forespørgsel.

På grund av förändring av farvatten och långfärdsplaner uppgraderar vi till en större båt och säljer vårt sjätte familjemedlem, den älskade Sweline 36 "Bare Necessity" som har följt oss under 13 somrar i Östersjön till ett fast pris av 39 900 euro. Längd över allt (ca) 11,50 m, bredd 3,48 m, djupgående 2 m. Byggd 1989/90 av APP AB i Luleå (Sverige) var hon långt före sin tid. Tyvärr gick varvet i konkurs strax efter i den svenska bankkrisen, annars skulle det ha funnits fler systrar och modellen skulle ha blivit mer känd. Däck och skrov lamineras med vakuummetod med isoftalhart, kevlarförstärkt glasfiberlaminat med Divinycell-sandwichkärna - vilket innebär att den är lätt, stark och motståndskraftig mot osmos. Blyköl (djup version, enkel NACA-profil utan vingar). Fristående spade roder. Båten seglar som en dröm. Reagerar vid minsta vindpust, kan (med tidiga rev) hantera hård vind bra, tar sig mjukt genom Östersjöns vågor, är lätt att styra med två fingrar när den är väl trimmad och är så kursstabil mot vinden som ingen annan kortkölare jag känner till. Högt flexibelt 7/8-rigg från Swede Spars med akterstag, förstärkt med en diamantstag i toppen sedan 2021. Under däck är hon ett rymdmirakel - varje kubikcentimeter är genomtänkt. 3 dubbelkabiner, var och en med garderob och förvaringsutrymmen, mysig salong med mycket teak, pentry och förvaringsutrymme som en 40-fotare. 140 liter dricksvatten, 50 liter diesel, 50 liter avloppsvatten, allt i rostfria tankar (uppskattat volym). Omfattande utrustning inkluderar bland annat vindgenerator, solcell, Simrad-autopilot och plotter. Yanmar 3GM30F dieselmotor från cirka 2006, max 1500 driftstimmar (räknaren är trasig), har årligen servats av proffs och har aldrig svikit oss. Under 2015 togs bottenfärgen bort (sodablasting) och ersattes med West System epoxiharts och Coppercoat. Sedan dess behövs ingen ny bottenfärg! Under 2022 körde jag kölen på en okartlagd sten. Inget vatteninträde, men sprickor i laminatet. Denna försäkringsskada åtgärdades noggrant av det välrenommerade varvet Wasa Yachts i Södertälje (kölen togs bort, laminatet frästes bort och nytt laminat applicerades, total kostnad cirka 24 000 euro, bör nu vara åtminstone lika bra som ny). Vi köpte båten 2011 för 52 000 euro och har investerat minst 30 000 euro i utrustning och renoveringar under åren. Nästan allt som kan bytas har bytts: stag och spännare (2018), puttings (2012), roder (Jefa, 2016), styrutrustning (Jefa rod steering, 2021), propeller (2012) och mycket mer. Ändå har båten naturligtvis brister. Seglen (stor, genua 2+3, spinnaker) är 15-20 år gamla. Gelcoaten har sprickor och märken i däck och sittbrunn (ytterskiktet är bra). Rutorna i luckorna och fönstren är repiga - fungerar perfekt, men nya skulle naturligtvis vara finare. Den elektriska kabeldragningen behöver en grundlig översyn. Radarantennen har krånglat sedan 2021, här kan en kvalificerad person kanske rädda något - företaget Simrad stödjer tyvärr inte längre den modellen. Gasinstallationen är inte kontrollerad. Håller trycket över natten. Vi stänger ändå alltid av flaskan efter användning. Gasflaskorna (aluminium) ser ut som nya, men har nått slutet av sin godkända livslängd. Coppercoat-beläggningen på undersidan av skrovet gjordes av mig själv under olika atmosfäriska förhållanden och behöver renoveras på vissa ställen, detta är för närvarande under arbete. Allt detta skriver jag för att ingen ska åka förgäves till Sverige. Bristerna är redan beaktade i försäljningspriset. Försäljning annars med "Pütt un Pann" i Nyköping (Sverige), där båten också kan besiktigas. Utrustningslista och ytterligare information på begäran.

Vanwege een verandering van vaargebied en plannen voor lange reizen, stappen we over op een groter schip en verkopen we ons zesde familielid, de geliefde Sweline 36 "Bare Necessity", die we in 13 zomers in de Oostzee hebben gekoesterd, voor een vaste prijs van EUR 39.900. Lengte over alles (ca.) 11,50m, Breedte 3,48m, Diepgang 2m. Gebouwd in 1989/90 bij APP AB in Luleå (Zweden) was ze haar tijd ver vooruit. Helaas ging de werf kort daarna failliet tijdens de Zweedse bankencrisis, anders zou ze meer zusters hebben gehad en zou het type bekender zijn geworden. Dek en romp gelamineerd in vacuümproces met isoftaalhars, kevlar-versterkt glasvezellaminaat met Divinycell-sandwichkern - licht, sterk en bestand tegen osmose. Loodkiel (diepe versie, eenvoudig NACA-profiel zonder vleugels). Vrijstaand spade-roer. Het schip zeilt als een droom. Springt bij het minste zuchtje wind aan, kan (met tijdige reven) ook goed omgaan met harde wind, snijdt zachtjes door de golven van de Oostzee, is altijd gemakkelijk te sturen als het goed getrimd is en loopt aan de wind zo koersstabiel als geen enkele andere korte kielboot die ik ken. Hoogflexibele 7/8 tuigage van Swede Spars met achterstagen, sinds 2021 versterkt met een diamantstag aan de top. Onderdeks is het een wonder van ruimte - elke kubieke centimeter doordacht. 3 tweepersoonshutten elk met kast en opbergvakken, gezellige salon met veel teak, kombuis en opbergruimte als een 40-voeter. 140 liter drinkwater, 50 liter diesel, 50 liter afvalwater, allemaal in roestvrijstalen tanks (volume geschat). Uitgebreide uitrusting met o.a. windgenerator, zonnepaneel, Simrad-autopiloot en kaartplotter. Yanmar 3GM30F dieselmotor van ca. 2006, maximaal 1500 bedrijfsuren (teller defect), jaarlijks onderhouden door professionals en heeft ons nog nooit in de steek gelaten. In 2015 werd de onderwaterromp tot op de gelcoat gestript (sodablasting) en gecoat met West System epoxyhars en Coppercoat. Sindsdien is er geen nieuwe antifoulingverf meer nodig! In 2022 ben ik met de kiel op een niet-gecartografeerde steen gevaren. Geen waterinbraak, maar scheuren in het laminaat. Deze verzekeringsclaim werd uitgebreid gerepareerd bij de gerenommeerde werf Wasa Yachts in Södertälje (kiel verwijderd, laminaat op grote schaal gefreesd en opnieuw gelamineerd, totale kosten ca. € 24.000, zou nu minstens zo goed als nieuw moeten zijn). We hebben het schip in 2011 gekocht voor € 52.000 en in de loop der jaren minstens € 30.000 geïnvesteerd in uitrusting en renovatie. Bijna alles wat vernieuwd kan worden, is vernieuwd: verstagingen en spanners (2018), puttings (2012), roer (Jefa, 2016), stuurinrichting (Jefa rod steering, 2021), propeller (2012) en nog veel meer. Toch heeft het schip natuurlijk gebreken. De zeilen (Grootzeil, Genua 2+3, Spinnaker) zijn 15-20 jaar oud. De gelcoat heeft diverse haarscheurtjes en beschadigingen in dek en cockpit (buitenkant in goede staat). De ramen van de luiken en patrijspoorten zijn bekrast - volledig functioneel, maar nieuwe zouden natuurlijk mooier zijn. De elektrische bedrading kan een grondige revisie gebruiken. De radarantenne hapert sinds 2021, hier kan een gekwalificeerd persoon misschien nog iets redden - het model wordt helaas niet meer ondersteund door het bedrijf Simrad. Het gasinstallatie is niet gekeurd. Houdt de druk 's nachts vast. We sluiten toch altijd af na gebruik bij de fles. De gasflessen (aluminium) zien er misschien nieuw uit, maar zijn aan het einde van hun toegestane levensduur. De Coppercoat-coating van de onderwaterromp is door mijzelf aangebracht onder verschillende atmosferische omstandigheden en moet op sommige plaatsen worden bijgewerkt, dit is momenteel in uitvoering. Dit alles schrijf ik zodat niemand voor niets naar Zweden reist. De gebreken zijn al verwerkt in de vraagprijs. Verkoop anderszins met alle toebehoren in de regio Nyköping (Zweden), waar het schip ook kan worden bezichtigd. Uitrustinglijst en meer informatie op aanvraag.

Wegen Revierwechsel und Langfahrtplänen steigen wir auf ein größeres Boot um und verkaufen unser sechstes Familienmitglied, die in 13 Ostseesommern liebgewonnene Sweline 36 "Bare Necessity" zum Festpreis von EUR 39.900. LüA (ca) 11,50m B 3,48m T 2m Gebaut 1989/90 bei der APP AB in Luleå (Schweden) war sie ihrer Zeit weit voraus. Leider ging die Werft in der schwedischen Bankenkrise kurz danach unter, sonst hätte sie mehr Schwestern und der Typ wäre bekannter geworden. Deck und Rumpf laminiert im Vakuumverfahren mit Isophthalharz, kevlarverstärktes Glasfaserlaminat mit Divinycell-Sandwichkern - d.h. leicht, stark und osmosebeständig. Bleikiel (tiefe Version, schlichtes NACA-Profil ohne Flügel). Freistehendes Spatenruder. Das Boot segelt wie ein Traum. Springt beim leisesten Windhauch an, kann (mit zeitigen Reffs) auch Starkwind gut vertragen, setzt weich in die Ostsee-Hackwelle, lässt sich wenn gut getrimmt immer mit zwei Fingern steuern und läuft am Wind so kursstabil wie kein anderer Kurzkieler den ich kenne. Hochflexibles 7/8 Rigg von Swede Spars mit Backstagen, seit 2021 mit einem Diamantstag im Topp verstärkt. Unter Deck ist sie ein Raumwunder - jeder Kubikzentimeter durchdacht. 3 Doppelkabinen jeweils mit Schrank und Staufächern, gemütlicher Salon mit viel Teak, Pantry und Stauraum wie ein 40-Füßer. 140l Trinkwasser, 50l Diesel, 50l Abwasser, alles in Edelstahltanks (Volumen jeweils geschätzt) Umfangreiche Ausrüstung mit u.a. Windgenerator, Solarzelle, Simrad-Autopilot und Kartenplotter. Yanmar 3GM30F Dieselmotor von ca. 2006, max 1500 Betriebsstunden (Zähler defekt), wurde jährlich von Profis gewartet und hat uns noch nie im Stich gelassen. 2015 wurde das Unterwasserschiff bis aufs Gelcoat abgezogen (sodablasting) und mit West System Epoxidharz und Coppercoat beschichtet. Seitdem kein neuer Antifoulinganstrich mehr benötigt! 2022 bin ich mit dem Kiel auf einen nicht kartierten Stein gefahren. Kein Wassereinbruch, aber Risse im Laminat. Dieser Versicherungsschaden wurde bei der renommierten Werft Wasa Yachts in Södertälje aufwendig behoben (Kiel abgenommen, Laminat weiträumig aufgefräst und neu laminiert, Gesamtkosten ca 24.000€, sollte jetzt wieder mindestens so gut wie neu sein). Wir haben das Boot 2011 für 52.000€ gekauft und über die Jahre mindestens 30.000€ in Ausrüstung und Renovierung investiert. Fast alles was erneuert werden kann wurde erneuert: Wantendrähte und Spanner (2018), Püttinge (2012), Ruder (Jefa, 2016), Steueranlage (Jefa rod steering, 2021), Propeller (2012) und vieles mehr. Dennoch ist das Boot natürlich nicht ohne Mängel. Die Segel (Gr, Ge2+3, Spi) sind 15-20 Jahre alt. Der Gelcoat hat in Deck und Cockpit diverse Haarisse und Macken (Außenhaut gut). Die Scheiben der Luken und Fenster sind zerkratzt - voll funktionsfähig, aber neue wären natürlich schöner. Die elektrische Verkabelung kann eine grundlegende Revision vertragen. Radarantenne spinnt seit 2021, hier kann ein qualifizierter Mensch vielleicht noch was retten - die Firma Simrad unterstützt das Modell leider nicht mehr. Die Gasanlage ist nicht geprüft. Hält den Druck über Nacht. Wir stellen trotzdem immer nach Gebrauch an der Flasche ab. Gasflaschen (Alumini) sehen zwar wie neu aus, sind aber am Ende ihrer zugelassenen Nutzungsdauer. Die Coppercoat-Beschichtung des U-Schiffs wurde von mir selbst unter unterschiedlichen atmosphärischen Bedingungen gemacht und ist wie auf den Fotos zu sehen an einigen Stellen überholungsbedürftig, dies ist derzeit in Arbeit. All dies schreibe ich, damit niemand umsonst nach Schweden fährt. Die Mängel sind im Angebotspreis bereits berücksichtigt. Verkauf ansonsten mit Pütt un Pann im Raum Nyköping (Schweden), wo das Boot auch besichtigt werden kann. Ausrüstungliste und weitere Infos auf Anfrage.