ASYNJA är en stagsegelskonare som färdigställdes hösten 1990 - registrerad 1991.
Konstruktion och byggande inspekterades av Sjöfartsverket.
Skrovet är byggt i fartygsstål, överbyggnad, däck och sittbrunn i rostfritt stål (4mm härdat stål - fartygstaal).
Båtens däck är täckt med korkmaterial, mycket lätt att underhålla och bekvämt att gå på.
Båten är idealisk för långdistanssegling, blå havssegling och har rest större delen av vägen runt världen och är lämplig för segling i Arktis. Båten är utrustad med all tänkbar utrustning för världsomsegling och för att bo i båten som en seglande husbåt.
Stagsegelriggen bär fyra försegel, storsegel och är förberedd för spinnaker. Rullseglen är original men funktionella.
Motorn är en 6-cylindrig Volvo Penta TMD 41A på 150 hk.
Interiören/utrustad med snickerier i amerikansk ek. Maskinrum med arbetsbänk, pentry, skepparhytt, toalett och dusch midskepps, salong, navigationsutrymme och 2 gästhytter med vardera två bäddar och delad toalett och dusch. Fören och aktern, som innehåller stuvutrymmen, bildar kollisionszoner som är separerade från resten av båten med vattentäta skott.
I akterhytten finns en Refleks-dieselspis och 2x1050W elvärmare i vattenvärmesystemet. Elvärmarna styrs av en rumstermostat i fören.
Cockpiten skyddas av en robust vindruta i metall / plexiglas och en sprayhood. Cockpiten är teak och i gott skick. Styrning sker med en ratt på piedestalen eller autopilot eller vindroder.
Ankarspelet och bogpropellern på 10,5 hk manövreras också från styrpositionen.
Omfattande utrustningslista och detaljer:
RIGGNING
Riggen är fransk Isomat med två master som står på däcket.
Vantarna och stagen är överdimensionerade (12 mm) och tillverkade av rostfritt stål.
Alla försegel har rullande jibbarrangemang som manövreras från sittbrunnen.
SEIL
Alla segel har använts sedan 1991 med årligt underhåll och inkluderar:
1 Genua 150%.
1 Genua 110%.
2 jibbar för starka vindar
1 storsegel
MOTORER
Huvudmotorn är en 6-cylindrig Volvo Penta 41 A med 150 hk.
Transmissionen består av en Borg-Warner Velvet Drive vinkelväxel och en Aquadrive flexibel koppling med CV-länk.
Propelleraxeln är tillverkad av rostfritt stål. Propellerdrevet har en diameter på 40 mm och propellern är fast och trebladig.
Bränsletanken är integrerad i kölen och är ansluten till motorn via kopparrör. Bränslet passerar genom ett Racor bränslefilter med vattenseparation och en bränslepump. Generatorn är en Kohler 8kW generator som drivs av en Yanmar 3HMFL-K 35hp dieselmotor med värmeväxlare.
ELSYSTEM
Det elektriska systemet är väldokumenterat och består av en batteribaserad 24 Volt DC-enhet med en omvandlare som
omvandlare som levererar 12 volt till vissa komponenter, och en 220 volts AC-strömförsörjning. Alla kablar är tvåpoliga
och av väldimensionerad marin kvalitet.
24VDC
Ger huvudspänning till belysning, kyl och frys, fläktar, tryckvattenpumpar, avlopp, dränering och cirkulation samt kortvågsradio. Anslutningar på panel i pentry, maskinrum och akterkabin.
12VDC
För VHF, navigationsinstrument och belysning på sjökortsbordet.
BATTERIBANK
Batteribanken innehåller 4 x 12 volts batterier, underhållsfria och okänsliga för lutning i alla riktningar. Batterierna är kopplade parvis i serie för att uppnå en spänning på 24 volt. Batteribankens kapacitet är ca 520 AH.
LADDNING
Batteriladdning sker från tre källor, via kabel från 220 VAC landströmsanslutning, från båtens eget 220 VAC elsystem, eller från en extra generator, 28 VDC, 100 Amp, på huvudmotorn. Laddning från land och från Kohler-generatorn sker med en Victron 35 laddare/spänningsomvandlare, som accepterar både 50- och 60-perioders växelström.
220 VAC
Växelspänningen ombord kommer från tre källor, från landströmsanslutningen, från båtens egen generator och från
generator och från batteribanken via spänningsomvandlaren, som har en kontinuerlig kapacitet på 1300 watt.
TRYCKVATTENSYSTEM
Tryckvattensystemet inkluderar varmt och kallt vatten med kranar i pentryt och toaletterna.
Kallvattnet i pentryt renas i ett kolfilter. Pumpen är tystgående.
VÄRMESYSTEM
Värmesystemet är vattenbaserat med radiatorer i hytter, salong och byssa. Värmekällan är elektriska patroner
2x1050W eller Reflex dieselpanna. Elpatronerna styrs av en rumstermostat.
WATER MAKER - Används inte idag. Okänt skick.
En avsaltningsanläggning installerades 1996. Den har en kapacitet på 70 l/timme (ej aktiv). Kan tas i drift igen av köparen.
GASHÅLLARE
LPG-cylindrar 2 PC10 i behållare med fjärrventil och läckindikator på akterdäcket. Gasindikator i salongen.
VATTEN- OCH DIESELTANKAR
4 vattentankar är placerade midskepps och har en kapacitet på 860 liter.
Dieseltanken är en del av kölen och rymmer 1180L.
SYSTEM:
Navigationssystem: B & G Hydra 330 System
Autopilot: B & G ACP-2
Kortvågsradio: Skanti HF-SSB
VHF: KOMPAKT VHF RT 2047/D
AIS transponder/ responder: AIS True Heading CTRX Graphene
Fartygsnätverk: NMEA 0183
ASYNJA is a staysail schooner that was completed in the fall of 1990 - registered in 1991.
Design and construction were inspected by the Swedish Maritime Administration.
The hull is built in vessel steel, superstructure, deck and cockpit in stainless steel (4mm hardened steel - fartygstaal).
The deck of the boat is covered with cork material, very easy to maintain and comfortable to walk on.
The boat is ideal for long distance sailing, blue ocean sailing and has sailed most of the way around the world and is suitable for sailing in the Arctic. The boat is equipped with all imaginable equipment for circumnavigation and for living in the boat as a sailing houseboat.
The staysail rig carries four headsails, mainsail and is prepared for spinnaker. Furling sails are original but functional.
The engine is a 6-cylinder Volvo Penta TMD 41A of 150 hp.
The interior / fitting with joinery in American oak. Engine room with workbench, galley, skipper's cabin, midship toilet and shower, saloon, navigation area and 2 guest cabins with two berths each and shared toilet and shower. The bow and stern, which contain stowage spaces, form collision zones that are separated from the rest of the boat by watertight bulkheads.
In the aft cabin there is a Refleks diesel stove and 2x1050W electric heaters in the water heating system. The electric heaters are controlled by a room thermostat in the bow.
The cockpit is protected by a robust metal/Plexiglass windshield and a sprayhood. The cockpit is teak and in good condition. Steering is done with a steering wheel on the pedestal or autopilot or wind rudder.
The windlass and the 10.5 hp bow thruster are also operated from the steering position.
Extensive equipment list and details:
RIGGING
The rigging is French Isomat with two masts standing on the deck.
The shrouds and stays are oversized (12 mm) and made of stainless steel.
All headsails have furling jib arrangements that are operated from the cockpit.
SAILS
All sails have been in use since 1991 with annual maintenance and include:
1 Genoa 150%.
1 Genoa 110%.
2 jibs for high winds
1 mainsail
ENGINES
The main engine is a 6-cyl Volvo Penta 41 A with 150 hp.
The transmission consists of a Borg-Warner Velvet Drive right-angle gear and an Aquadrive flexible clutch with CV joint.
The propeller shaft is made of stainless steel. The propeller drive has a diameter of 40 mm and the propeller is fixed and three-bladed.
The fuel tank is integrated into the keel and is connected to the engine via copper pipes. The fuel passes through a Racor fuel filter with water separation and a fuel pump. The generator is a Kohler 8kW, powered by a Yanmar 3HMFL-K 35hp diesel engine with heat exchanger.
ELECTRICAL SYSTEM
The electrical system is well documented and consists of a battery-based 24 Volt DC unit with a converter that
converter that supplies 12 volts to some components, and a 220 volt AC power supply. All cables are two-pole
and of well-dimensioned marine grade.
24VDC
Provides the main voltage for lighting, refrigerator and freezer, fans, pressurized water pumps, drains, drainage and circulation, and shortwave radio. Connectors on panel in galley, engine room and aft cabin.
12VDC
For VHF, navigation instruments and chart table lighting.
BATTERY BANK
The battery bank contains 4 x 12 volt batteries, maintenance-free and insensitive to tilt in all directions. The batteries are connected in pairs in series to achieve a voltage of 24 volts. The capacity of the battery bank is approx. 520 AH.
CHARGING
Battery charging is done from three sources, via cable from the 220 VAC shore power connection, from the boat's own 220 VAC electrical system, or from an additional generator, 28 VDC, 100 Amp, on the main engine. Charging from shore and from the Kohler generator is done using a Victron 35 charger/voltage converter, which accepts both 50- and 60-period AC.
220 VAC
The AC voltage on board comes from three sources, from the shore power connection, from the boat's own generator and from the
generator and from the battery bank via the voltage converter, which has a continuous capacity of 1300 watts.
PRESSURIZED WATER SYSTEM
The pressurized water system includes hot and cold water with taps in the galley and toilets.
The cold water in the kitchenette is purified in a carbon filter. The pump is silent.
HEATING SYSTEM
The heating system is water-based with radiators in cabins, saloon and galley. The heat source is electric cartridges
2x1050W or Reflex diesel boiler. The electric cartridges are controlled by a room thermostat.
WATER MAKER - Not used today. Unknown condition.
A desalination plant was installed in 1996. It has a capacity of 70 L/hour (not active). Can be brought back into operation by the buyer.
GAS HOLDER
LPG cylinders 2 PC10 in container with remote valve and leak indicator on the aft deck. Gas indicator in the saloon.
WATER AND DIESEL TANKS
4 water tanks are located amidships and have a capacity of 860L.
Diesel tank is part of the keel and holds 1180L.
SYSTEMS:
Navigation system: B & G Hydra 330 System
Autopilot: B & G ACP-2
Shortwave radio: Skanti HF-SSB
VHF: COMPACT VHF RT 2047/D
AIS transponder/ responder: AIS True Heading CTRX Graphene
Ships network: NMEA 0183
ASYNJA er en stagsejlsskonnert, der blev færdigbygget i efteråret 1990 - indregistreret 1991.
Design og konstruktion blev inspiceret af den svenske søfartsstyrelse.
Skroget er bygget i fartøjsstål, overbygning, dæk og cockpit i rustfrit stål (4mm hærdet stål - fartygstaal).
Dækket på båden er belagt med korkmateriale, meget vedligeholdelsesvenligt og behageligt at gå på.
Skibet er som skabt til langturssejlads, blue ocean sailing og har sejlet det meste af jorden rundt og egnet til at sejle i arktiske egne. Båden er forsynet med alt tænkeligt udstyr til jordomsejling og til at bo i båden, som sejlende husbåd.
Stagsejlsriggen bærer fire forsejl, storsejl og er forberedt til spinnaker. Rullesejl er originale men funktionsdygtige.
Motoren er en 6-cylindret Volvo Penta TMD 41A på 150 hk.
Interiøret / apteringen med snedkerarbejde i amerikansk eg. Maskinrum med arbejdsbænk, kabys, skipperkahyt, midtskibs toilet og brusebad, salon, navigationsområde og 2 gæstekabiner med hver to køjer og fælles toilet og brusebad. For- og agterskib, der indeholder stuverum, udgør kollisionszoner, der er adskilt fra resten af båden med resten af båden ved hjælp af vandtætte skotter.
I agterkahytten er der et Refleks-dieselkomfur og 2x1050W elvarmere i vandvarmesystemet. De elektriske varmelegemer styres af en rumtermostat i stævnen.
Cockpittet er beskyttet af en robust vindskærm i metal / plexiglas samt en sprayhood. Cockpittet er i teak og i god stand. Styringen sker med et rat på piedestalen eller autopilot eller vindror.
Ankerspillet og bovpropellen på 10,5 hk betjenes også fra styrepositionen.
Omfattende udstyrsliste og detaljer:
RIGGEN
Rigningen er fransk Isomat med to master, der står på dækket.
Vanterne og stagene er overdimensionerede (12 mm) og lavet af rustfrit stål.
Alle forsejl har rullefok-arrangementer, der betjenes fra cockpittet.
SEJL
Alle sejl har været i brug siden 1991 med årlig vedligeholdelse og omfatter:
1 Genua 150 %
1 Genua 110 %
2 fokke til hård vind
1 storsejl
MOTORER
Hovedmotoren er en 6-cyl Volvo Penta 41 A på 150 hk.
Transmissionen består af et Borg-Warner Velvet Drive retvinklet gear og en Aquadrive fleksibel kobling med CV-led.
Propelakslen er lavet af rustfrit stål. Propeldrev med en diameter på 40 mm, og propellen er fast og trebladet.
Brændstoftanken er integreret i kølen og er forbundet til motoren via kobberrør. Brændstoffet passerer gennem et Racor-brændstoffilter med vandseparation og en brændstofpumpe. Generator er af typen Kohler 8kW, drevet af en Yanmar 3HMFL-K 35hp dieselmotor med varmeveksler.
ELEKTRISK SYSTEM
Det elektriske system er veldokumenteret og består af en batteribaseret 24 Volt DC-enhed med en konverter, der
leverer 12 volt til nogle komponenter, og en 220 volt vekselstrømsforsyning. Alle kabler er to-polede
og af veldimensioneret marinekvalitet.
24VDC
Leverer hovedspændingen til belysning, køleskab og fryser, ventilatorer, trykvandspumper, afløb, dræning og cirkulation samt kortbølgeradio. Stik på panel i kabys, maskinrum og agterkahyt.
12VDC
Til VHF , navigationsinstrumenter og kortbordbelysning.
BATTERIBANK
Batteribanken indeholder 4 x 12 volt batterier, vedligeholdelsesfrie og ufølsomme over for hældning i alle retninger. Batterierne er forbundet parvis i serie for at opnå en spænding på 24 volt. Batteribankens kapacitet er ca. 520 AH.
OPLADNING
Batteriopladning sker fra tre kilder, via kabel fra 220 VAC landtilslutningen, fra bådens eget 220 VAC elektriske system, eller fra en ekstra generator, 28 VDC, 100 Amp, på hovedmotoren. Opladning fra land og fra Kohler generatoren sker ved hjælp af en oplader/spændingsomformer af typen Victron 35, som accepterer både 50- og 60-periode AC.
220 VAC
Vekselstrømsspændingen om bord kommer fra tre kilder, fra landstrømsforbindelsen, fra bådens egen generator og fra
generator og fra batteribanken via spændingsomformeren, som har en kontinuerlig kapacitet på 1300 watt.
TRYKVANDSSYSTEM
Trykvandssystemet omfatter varmt og koldt vand med vandhaner i kabyssen og toiletterne.
Det kolde vand i tekøkkenet renses i et kulfilter. Pumpen er lydløs.
VARMESYSTEM
Varmesystemet er vandbaseret med radiatorer i kahytter, salon og kabyssen. Varmekilden er elektriske patroner
2x1050W eller Reflex dieselkedel. Elpatronerne styres af en rumtermostat.
WATER MAKER - Anvendes ikke i dag. Ukendt tilstand.
Et afsaltningsanlæg blev installeret i 1996. Det har en kapacitet på 70 L / time (ikke aktivt). Kan bringes til at fungere igen af køber.
GAS HOLDER
LPG-flasker 2 PC10 i container med fjernventil og lækageindikator på agterdækket. Gasindikator i salonen.
VAND OG DIESEL TANKE
4 vandtanke er placeret midtskibs og har en kapacitet på 860L.
Diesel tank er en del af kølen og indeholder 1180L.
SYSTEMS:
Navigation system: B & G Hydra 330 System
Autopilot: B & G ACP-2
Shortwave radio: Skanti HF-SSB
VHF: COMPACT VHF RT 2047/D
AIS transponder/ responder: AIS True Heading CTRX Graphene
Ships network: NMEA 0183
ASYNJA is een dwarsgetuigde schoener die in de herfst van 1990 werd voltooid en geregistreerd in 1991. Het ontwerp en de constructie werden geïnspecteerd door de Zweedse maritieme autoriteit. Het romp is gebouwd van scheepsstaal, de opbouw, het dek en de kuip zijn van roestvrij staal (4 mm gehard staal - scheepsstaal).
Het dek van de boot is bekleed met kurkmateriaal, zeer onderhoudsvriendelijk en comfortabel om op te lopen.
Het schip is ideaal voor langeafstandsvaren, blue ocean sailing en heeft het grootste deel van de wereld rondgevaren en is geschikt om in het Arctische gebied te varen. De boot is uitgerust met alle denkbare uitrusting voor wereldreizen en om aan boord te wonen, als een drijvend huis.
De dwarsgetuigde mast draagt vier voorzeilen, grootzeil en is voorbereid op een spinnaker. Rolzeilen zijn origineel maar functioneel.
De motor is een 6-cilinder Volvo Penta TMD 41A van 150 pk.
Het interieur is afgewerkt met Amerikaans eikenhout. Machinekamer met werkbank, kombuis, kapiteinshut, toilet en douche in het midden van het schip, salon, navigatiegebied en 2 gastenhutten met elk twee bedden en een gedeeld toilet en douche. Voor- en achterschip, met berging, vormen botszones die zijn gescheiden van de rest van de boot met waterdichte schotten. In de achterhut is er een Refleks-dieselkachel en 2x1050W elektrische kachels in het warmwatersysteem. De elektrische kachels worden geregeld door een kamerthermostaat in de boeg.
De kuip is beschermd door een robuuste windscherm van metaal/plexiglas en een sprayhood. De kuip is van teak en in goede staat. De besturing gebeurt met een stuurwiel op de stuurkolom of met de automatische piloot of windvaan. Het ankerlier en de boegschroef van 10,5 pk worden ook vanaf de stuurpositie bediend.
Uitgebreide uitrustinglijst en details:
TUIGAGE
De tuigage is Frans Isomat met twee masten die op het dek staan.
De verstaging en stagzeilen zijn overgedimensioneerd (12 mm) en gemaakt van roestvrij staal. Alle voorzeilen hebben rolfoksystemen die vanuit de kuip worden bediend.
ZEILEN
Alle zeilen zijn sinds 1991 in gebruik met jaarlijks onderhoud en omvatten:
1 Genua 150%
1 Genua 110%
2 fokken voor harde wind
1 grootzeil
MOTOREN
De hoofdmotor is een 6-cilinder Volvo Penta 41 A van 150 pk.
De transmissie bestaat uit een Borg-Warner Velvet Drive haakse overbrenging en een Aquadrive flexibele koppeling met CV-gewricht.
De schroefas is van roestvrij staal. De schroefaandrijving heeft een diameter van 40 mm en de schroef is vast en drievleugelig.
De brandstoftank is geïntegreerd in de kiel en is verbonden met de motor via koperen leidingen. De brandstof passeert een Racor-brandstoffilter met waterafscheiding en een brandstofpomp. De generator is van het type Kohler 8 kW, aangedreven door een Yanmar 3HMFL-K 35 pk dieselmotor met warmtewisselaar.
ELEKTRISCH SYSTEEM
Het elektrische systeem is goed gedocumenteerd en bestaat uit een op batterijen gebaseerde 24 Volt gelijkstroomeenheid met een omvormer die 12 volt levert aan sommige componenten, en een 220 volt wisselstroomvoeding. Alle kabels zijn tweepolig en van goed gedimensioneerde maritieme kwaliteit.
24VDC
Levert de hoofdspanning voor verlichting, koelkast en vriezer, ventilatoren, drukwaterpompen, afvoer, drainage en circulatie, evenals kortegolfradio. Stopcontacten op het paneel in de kombuis, machinekamer en achterhut.
12VDC
Voor VHF, navigatie-instrumenten en verlichting van de kaartentafel.
BATTERIJBANK
De batterijbank bevat 4 x 12 volt onderhoudsvrije batterijen die ongevoelig zijn voor kantelen in alle richtingen. De batterijen zijn per paar in serie verbonden om een spanning van 24 volt te verkrijgen. De capaciteit van de batterijbank is ongeveer 520 AH.
OPLADEN
De batterijen worden opgeladen vanuit drie bronnen, via een kabel van 220 VAC walstroom, vanuit het eigen 220 VAC elektrische systeem van de boot, of vanuit een extra generator, 28 VDC, 100 Amp, op de hoofdmotor. Opladen vanaf wal en vanaf de Kohler-generator gebeurt met behulp van een lader/omvormer van het type Victron 35, die zowel 50- als 60-periode AC accepteert.
220 VAC
De wisselstroom aan boord komt van drie bronnen, van de walstroomaansluiting, van de eigen generator van de boot en van de batterijbank via de omvormer, die een continue capaciteit heeft van 1300 watt.
DRUKWATERSYSTEEM
Het drukwatersysteem omvat warm en koud water met kranen in de kombuis en de toiletten. Het koude water in de kombuis wordt gefilterd met een koolstoffilter. De pomp is geruisloos.
VERWARMINGSSYSTEEM
Het verwarmingssysteem is op waterbasis met radiatoren in de hutten, salon en kombuis. De warmtebron is elektrische patronen 2x1050W of een Reflex dieselketel. De elektrische patronen worden geregeld door een kamerthermostaat.
WATERMAKER - Niet in gebruik vandaag. Onbekende staat.
Een ontziltingsinstallatie werd geïnstalleerd in 1996. Het heeft een capaciteit van 70 L/uur (niet actief). Kan door de koper weer operationeel worden gemaakt.
GASHOUDER
LPG-flessen 2 PC10 in container met afstandsbediening en lekdetector op het achterschip. Gasindicator in de salon.
WATER- EN DIESELTANKS
4 watertanks bevinden zich in het midden van het schip en hebben een capaciteit van 860L. De dieseltank maakt deel uit van de kiel en bevat 1180L.
SYSTEMEN:
Navigatiesysteem: B & G Hydra 330-systeem
Autopiloot: B & G ACP-2
Kortegolfradio: Skanti HF-SSB
VHF: COMPACT VHF RT 2047/D
AIS-transponder/responder: AIS True Heading CTRX Graphene
Scheepsnetwerk: NMEA 0183
ASYNJA ist ein Stagsegelschoner, der im Herbst 1990 fertiggestellt und 1991 registriert wurde.
Entwurf und Bau wurden von der schwedischen Schifffahrtsbehörde geprüft.
Der Rumpf ist aus Schiffsstahl, Aufbauten, Deck und Cockpit aus rostfreiem Stahl (4 mm gehärteter Stahl - fartygstaal).
Das Deck des Bootes ist mit Korkmaterial bedeckt, sehr pflegeleicht und bequem zu begehen.
Das Boot ist ideal für Langstreckensegeln, Segeln auf dem blauen Ozean und hat den größten Teil der Welt umrundet und ist geeignet für das Segeln in der Arktis. Das Boot ist mit allen erdenklichen Ausrüstungen für die Weltumsegelung und für das Leben im Boot als Segelhausboot ausgestattet.
Das Stagsegel-Rigg trägt vier Vorsegel, Großsegel und ist für Spinnaker vorbereitet. Die Rollfocksegel sind original, aber funktionstüchtig.
Der Motor ist ein 6-Zylinder Volvo Penta TMD 41A mit 150 PS.
Das Interieur ist mit Tischlerarbeiten in amerikanischer Eiche ausgestattet. Maschinenraum mit Werkbank, Kombüse, Skipperkabine, Toilette und Dusche mittschiffs, Salon, Navigationsbereich und 2 Gästekabinen mit je zwei Kojen und gemeinsamer Toilette und Dusche. Der Bug und das Heck, in denen sich Stauräume befinden, bilden Kollisionszonen, die durch wasserdichte Schotten vom Rest des Bootes getrennt sind.
In der Achterkabine befinden sich ein Refleks-Dieselkocher und 2x1050W-Elektroheizungen im Wasserheizungssystem. Die elektrischen Heizungen werden von einem Raumthermostat im Bug gesteuert.
Das Cockpit ist durch eine robuste Metall-/Plexiglas-Windschutzscheibe und eine Sprayhood geschützt. Das Cockpit ist aus Teakholz und in gutem Zustand. Gesteuert wird mit einem Steuerrad auf dem Podest oder mit Autopilot oder Windruder.
Die Ankerwinde und das 10,5-PS-Bugstrahlruder werden ebenfalls vom Steuerstand aus bedient.
Umfangreiche Ausrüstungsliste und Details:
RIGGING
Die Takelage ist eine französische Isomatte mit zwei auf dem Deck stehenden Masten.
Die Wanten und Stagen sind überdimensioniert (12 mm) und aus rostfreiem Stahl gefertigt.
Alle Vorsegel haben Rollfockanlagen, die vom Cockpit aus bedient werden.
SEGEL
Alle Segel sind seit 1991 im Einsatz und werden jährlich gewartet, darunter:
1 Genua 150%.
1 Genua 110%.
2 Focks für Starkwind
1 Großsegel
MOTOREN
Der Hauptmotor ist ein 6-Zylinder Volvo Penta 41 A mit 150 PS.
Das Getriebe besteht aus einem Borg-Warner Velvet Drive Winkelgetriebe und einer flexiblen Aquadrive Kupplung mit CV-Gelenk.
Die Propellerwelle ist aus rostfreiem Stahl gefertigt. Der Propellerantrieb hat einen Durchmesser von 40 mm und der Propeller ist fest und dreiblättrig.
Der Kraftstofftank ist in den Kiel integriert und über Kupferrohre mit dem Motor verbunden. Der Kraftstoff läuft durch einen Racor-Kraftstofffilter mit Wasserabscheidung und eine Kraftstoffpumpe. Der Generator ist ein Kohler 8kW Generator, angetrieben von einem Yanmar 3HMFL-K 35hp Dieselmotor mit Wärmetauscher.
ELEKTRISCHE ANLAGE
Das elektrische System ist gut dokumentiert und besteht aus einer batteriegestützten 24-Volt-Gleichstromeinheit mit einem Konverter, der
einem Wandler, der einige Komponenten mit 12 Volt versorgt, und einer 220-Volt-Wechselstromversorgung. Alle Kabel sind zweipolig
und von gut dimensionierter Marinequalität.
24 VOLT GLEICHSTROM
Liefert die Hauptspannung für Beleuchtung, Kühl- und Gefrierschrank, Gebläse, Druckwasserpumpen, Abläufe, Entwässerung und Zirkulation sowie Kurzwellenradio. Anschlüsse an der Schalttafel in der Kombüse, im Maschinenraum und in der Achterkabine.
12VDC
Für UKW, Navigationsinstrumente und Kartentischbeleuchtung.
BATTERIEBANK
Die Batteriebank enthält 4 x 12-Volt-Batterien, die wartungsfrei und unempfindlich gegen Kippen in alle Richtungen sind. Die Batterien sind paarweise in Reihe geschaltet, um eine Spannung von 24 Volt zu erreichen. Die Kapazität der Batteriebank beträgt ca. 520 AH.
LADUNG
Das Aufladen der Batterien erfolgt aus drei Quellen: per Kabel vom 220-VAC-Landstromanschluss, vom bordeigenen 220-VAC-Stromnetz oder von einem zusätzlichen Generator, 28 VDC, 100 Ampere, an der Hauptmaschine. Das Aufladen vom Landanschluss und vom Kohler-Generator erfolgt mit einem Victron 35 Ladegerät/Spannungswandler, der sowohl 50- als auch 60-Perioden-Wechselstrom akzeptiert.
220 VAC
Die Wechselspannung an Bord kommt aus drei Quellen: vom Landstromanschluss, vom bordeigenen Generator und vom Generator und von der Batteriebank über das
Generator und von der Batteriebank über den Spannungswandler, der eine Dauerleistung von 1300 Watt hat.
DRUCKWASSERSYSTEM
Das Druckwassersystem umfasst Warm- und Kaltwasser mit Wasserhähnen in der Kombüse und den Toiletten.
Das kalte Wasser in der Küchenzeile wird durch einen Kohlefilter gereinigt. Die Pumpe ist geräuschlos.
HEIZUNGSANLAGE
Das Heizungssystem ist auf Wasserbasis mit Heizkörpern in den Kabinen, im Salon und in der Kombüse. Die Wärmequelle sind elektrische Heizpatronen
2x1050W oder Reflex-Dieselkessel. Die elektrischen Heizpatronen werden von einem Raumthermostat gesteuert.
WASSERMACHER - Wird heute nicht benutzt. Unbekannter Zustand.
Eine Entsalzungsanlage wurde 1996 installiert. Sie hat eine Kapazität von 70 l/Stunde (nicht aktiv). Kann vom Käufer wieder in Betrieb genommen werden.
GASHOLDER
Flüssiggasflaschen 2 PC10 im Container mit Fernventil und Leckanzeige auf dem Achterdeck. Gasanzeige im Salon.
WASSER- UND DIESELTANKS
4 Wassertanks befinden sich mittschiffs und haben ein Fassungsvermögen von 860 l.
Der Dieseltank ist Teil des Kiels und fasst 1180 l.
SYSTEME:
Navigationssystem: B & G Hydra 330 System
Autopilot: B & G ACP-2
Kurzwellenfunk: Skanti HF-SSB
VHF: KOMPAKTES VHF RT 2047/D
AIS-Transponder/Responder: AIS True Heading CTRX Graphene
Schifffahrtsnetz: NMEA 0183
Dansk
English
Deutsch
Svenska
Nederlands
