Sailboat Steelboat 50 Feet - One Off Segelboot 1991, mit Tmd41A motor, Sweden

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207.570 EUR

(1.550.000 DKK)

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Beschreibung

ASYNJA ist ein Stagsegelschoner, der im Herbst 1990 fertiggestellt und 1991 registriert wurde. Entwurf und Bau wurden von der schwedischen Schifffahrtsbehörde geprüft. Der Rumpf ist aus Schiffsstahl, Aufbauten, Deck und Cockpit aus rostfreiem Stahl (4 mm gehärteter Stahl - fartygstaal). Das Deck des Bootes ist mit Korkmaterial bedeckt, sehr pflegeleicht und bequem zu begehen. Das Boot ist ideal für Langstreckensegeln, Segeln auf dem blauen Ozean und hat den größten Teil der Welt umrundet und ist geeignet für das Segeln in der Arktis. Das Boot ist mit allen erdenklichen Ausrüstungen für die Weltumsegelung und für das Leben im Boot als Segelhausboot ausgestattet. Das Stagsegel-Rigg trägt vier Vorsegel, Großsegel und ist für Spinnaker vorbereitet. Die Rollfocksegel sind original, aber funktionstüchtig. Der Motor ist ein 6-Zylinder Volvo Penta TMD 41A mit 150 PS. Das Interieur ist mit Tischlerarbeiten in amerikanischer Eiche ausgestattet. Maschinenraum mit Werkbank, Kombüse, Skipperkabine, Toilette und Dusche mittschiffs, Salon, Navigationsbereich und 2 Gästekabinen mit je zwei Kojen und gemeinsamer Toilette und Dusche. Der Bug und das Heck, in denen sich Stauräume befinden, bilden Kollisionszonen, die durch wasserdichte Schotten vom Rest des Bootes getrennt sind. In der Achterkabine befinden sich ein Refleks-Dieselkocher und 2x1050W-Elektroheizungen im Wasserheizungssystem. Die elektrischen Heizungen werden von einem Raumthermostat im Bug gesteuert. Das Cockpit ist durch eine robuste Metall-/Plexiglas-Windschutzscheibe und eine Sprayhood geschützt. Das Cockpit ist aus Teakholz und in gutem Zustand. Gesteuert wird mit einem Steuerrad auf dem Podest oder mit Autopilot oder Windruder. Die Ankerwinde und das 10,5-PS-Bugstrahlruder werden ebenfalls vom Steuerstand aus bedient. Umfangreiche Ausrüstungsliste und Details: RIGGING Die Takelage ist eine französische Isomatte mit zwei auf dem Deck stehenden Masten. Die Wanten und Stagen sind überdimensioniert (12 mm) und aus rostfreiem Stahl gefertigt. Alle Vorsegel haben Rollfockanlagen, die vom Cockpit aus bedient werden. SEGEL Alle Segel sind seit 1991 im Einsatz und werden jährlich gewartet, darunter: 1 Genua 150%. 1 Genua 110%. 2 Focks für Starkwind 1 Großsegel MOTOREN Der Hauptmotor ist ein 6-Zylinder Volvo Penta 41 A mit 150 PS. Das Getriebe besteht aus einem Borg-Warner Velvet Drive Winkelgetriebe und einer flexiblen Aquadrive Kupplung mit CV-Gelenk. Die Propellerwelle ist aus rostfreiem Stahl gefertigt. Der Propellerantrieb hat einen Durchmesser von 40 mm und der Propeller ist fest und dreiblättrig. Der Kraftstofftank ist in den Kiel integriert und über Kupferrohre mit dem Motor verbunden. Der Kraftstoff läuft durch einen Racor-Kraftstofffilter mit Wasserabscheidung und eine Kraftstoffpumpe. Der Generator ist ein Kohler 8kW Generator, angetrieben von einem Yanmar 3HMFL-K 35hp Dieselmotor mit Wärmetauscher. ELEKTRISCHE ANLAGE Das elektrische System ist gut dokumentiert und besteht aus einer batteriegestützten 24-Volt-Gleichstromeinheit mit einem Konverter, der einem Wandler, der einige Komponenten mit 12 Volt versorgt, und einer 220-Volt-Wechselstromversorgung. Alle Kabel sind zweipolig und von gut dimensionierter Marinequalität. 24 VOLT GLEICHSTROM Liefert die Hauptspannung für Beleuchtung, Kühl- und Gefrierschrank, Gebläse, Druckwasserpumpen, Abläufe, Entwässerung und Zirkulation sowie Kurzwellenradio. Anschlüsse an der Schalttafel in der Kombüse, im Maschinenraum und in der Achterkabine. 12VDC Für UKW, Navigationsinstrumente und Kartentischbeleuchtung. BATTERIEBANK Die Batteriebank enthält 4 x 12-Volt-Batterien, die wartungsfrei und unempfindlich gegen Kippen in alle Richtungen sind. Die Batterien sind paarweise in Reihe geschaltet, um eine Spannung von 24 Volt zu erreichen. Die Kapazität der Batteriebank beträgt ca. 520 AH. LADUNG Das Aufladen der Batterien erfolgt aus drei Quellen: per Kabel vom 220-VAC-Landstromanschluss, vom bordeigenen 220-VAC-Stromnetz oder von einem zusätzlichen Generator, 28 VDC, 100 Ampere, an der Hauptmaschine. Das Aufladen vom Landanschluss und vom Kohler-Generator erfolgt mit einem Victron 35 Ladegerät/Spannungswandler, der sowohl 50- als auch 60-Perioden-Wechselstrom akzeptiert. 220 VAC Die Wechselspannung an Bord kommt aus drei Quellen: vom Landstromanschluss, vom bordeigenen Generator und vom Generator und von der Batteriebank über das Generator und von der Batteriebank über den Spannungswandler, der eine Dauerleistung von 1300 Watt hat. DRUCKWASSERSYSTEM Das Druckwassersystem umfasst Warm- und Kaltwasser mit Wasserhähnen in der Kombüse und den Toiletten. Das kalte Wasser in der Küchenzeile wird durch einen Kohlefilter gereinigt. Die Pumpe ist geräuschlos. HEIZUNGSANLAGE Das Heizungssystem ist auf Wasserbasis mit Heizkörpern in den Kabinen, im Salon und in der Kombüse. Die Wärmequelle sind elektrische Heizpatronen 2x1050W oder Reflex-Dieselkessel. Die elektrischen Heizpatronen werden von einem Raumthermostat gesteuert. WASSERMACHER - Wird heute nicht benutzt. Unbekannter Zustand. Eine Entsalzungsanlage wurde 1996 installiert. Sie hat eine Kapazität von 70 l/Stunde (nicht aktiv). Kann vom Käufer wieder in Betrieb genommen werden. GASHOLDER Flüssiggasflaschen 2 PC10 im Container mit Fernventil und Leckanzeige auf dem Achterdeck. Gasanzeige im Salon. WASSER- UND DIESELTANKS 4 Wassertanks befinden sich mittschiffs und haben ein Fassungsvermögen von 860 l. Der Dieseltank ist Teil des Kiels und fasst 1180 l. SYSTEME: Navigationssystem: B & G Hydra 330 System Autopilot: B & G ACP-2 Kurzwellenfunk: Skanti HF-SSB VHF: KOMPAKTES VHF RT 2047/D AIS-Transponder/Responder: AIS True Heading CTRX Graphene Schifffahrtsnetz: NMEA 0183