DIE INVERTIERTE BUGSPITZE UND DAS HECK, BEIDE MIT EINER LEICHTEN RÜCKWÄRTSNEIGUNG VON EINIGEN GRADEN. Das niedrige, elegante Deckshaus. Die Redan-Stufen, die sich knapp über der Wasserlinie befinden. Ein imposanter Segelplan und die maximale Breite, die weit zurückgesetzt ist, fast bis zum Taffrail.
Die neue Maxi Dolphin ist definitiv wunderschön. In der Werft in Erbusco wird sie als "komfortabler Cruiser und leistungsstarker Racer" bezeichnet, und das ist eine sehr passende Beschreibung für dieses neunzehn Meter lange Boot von Alejandro Bottino, einem Designer, der zwar jung ist, aber bereits einen beeindruckenden Lebenslauf und ein tiefes Verständnis für unseren Markt hat. "Das Schöne am MD62ab ist, wie es gelungen ist, schöne äußere Linien mit großen Volumina in den Innenräumen zu kombinieren", erklärt der argentinische Designer. Das ist ein schwieriges Gleichgewicht zu erreichen und das Ergebnis einer glücklichen Begegnung zwischen dem Talent von Bottino als Designer und der langjährigen Erfahrung im Bootsbau bei Maxi Dolphin, das 1987 gegründet wurde und seit 2016 von MD Technologies geführt wird.
Seine besonderen Eigenschaften bleiben gleich, angefangen bei der Fähigkeit, halbmaßgeschneiderte Boote herzustellen, die rigoros in Italien gefertigt werden und die vollständig den Anforderungen ihrer Kunden entsprechen können. Mit anderen Worten, die sprichwörtliche Fähigkeit italienischer Schneider, alles so gut wie möglich herstellen zu können, hat sich in einem Segelboot ausgedrückt.
Ein weiteres charakteristisches Merkmal der Maxi Dolphin ist ihre Leichtigkeit, eine Eigenschaft, die von Maxi Dolphin von Anfang an und entschlossen gesucht wurde, sowohl in der ersten Designphase als auch bei der Wahl der Techniken und Baumaterialien. Das gesamte Boot besteht aus einem Sandwich-Laminat aus Kohlefaser-Epoxid, das mit einem Corecell-Kern vakuumlaminiert und dann im 40 Meter langen Ofen der Werft bei 60 Grad Celsius nachgehärtet wird.
Die im Inneren angewandte Lösung und die Möbel sind dieselben, die die Werft seit einiger Zeit verwendet, bei denen alle Elemente mit einer leichten Sandwich-Technik hergestellt werden. Neben dem geringen Gewicht wurde die Massenverteilung äußerst gut gemacht und hat das Boot schnell und spaßig zu segeln gemacht. Die Takelage besteht aus Kohlefaser und von den insgesamt 31 Tonnen Verdrängung entfallen 8.500 auf den Kielballast, der 3,4 Meter tief ist. Es gibt auch eine Version mit schwenkbarem Kiel, bei der der Tiefgang auf 1,8 Meter reduziert wird.
THE INVERTED BOW, AND THE TRANSOM, BOTH WITH A SLIGHT TILT BACKWARDS OF A FEW DEGREES. The low, sleek deckhouse. The redan steps that feature on the sides just above the waterline. An imposing sail plan and the maximum beam set well back, nearly as far as the taffrail.
The new Maxi Dolphin is most definitely beautiful. At the yard based in Erbusco, it is said to be a “comfortable cruiser and a powerful racer”, and that is a very apt description of this nineteen-metre boat by Alejandro Bottino, a designer who may be young yet already has a long CV and deep understanding of our market. «The nice thing about the MD62ab is how it successfully it combines beautiful external lines with large volumes in the interior rooms», explains the Argentine designer. That isn’t an easy balance to achieve and is the outcome of a fortunate encounter between the talent of Bottino as a designer and the long experience in building boats at Maxi Dolphin, which was founded in 1987 and has been run since 2016 by MD Technologies.
Its distinctive qualities remain the same, starting with the ability to create semi-custom boats that are rigorously Italian-made and which can fully meet the requirements of its customers. In other words, the proverbial ability of Italian tailors of being able to make anything as well as possible has taken expressed in a sailing boat.
Another distinctive feature of the Maxi Dolphin is how light it is, a quality that has always been sought out, and determinedly so, by Maxi Dolphin starting from the first design phase and later in the choice of techniques and construction materials. The whole boat is made in sandwich layup carbon-epoxy fibre which is vacuum-laminated with a Corecell centre and then post-cured at 60 degrees centigrade in the yard’s 40-metre oven.
The solution applied in the interiors and with the furniture is the same one that has been used by the yard for some time, in which all elements are made using a light-weight sandwich technique. As well as not weighing very much, the distribution of the mass has been done extremely well and has made the boat fast and fun to sail. The rigging has been made in carbon fibre and of the 31-tonne total displacement, 8,500 are in the bulb keel which draws 3.4 metres. There is also a canting keel version available, which reduces the draught to 1.8 metres.
DEN OMBØJETE BOG OG HÆK, BEGGE MED EN LET BAGUDRETTET VINKEL PÅ ET PAR GRADER. Den lave, strømlinede dækshus. De røde trin, der er placeret på siderne lige over vandlinjen. Et imponerende sejlplan og den maksimale bredde, der er godt tilbage, næsten lige så langt som taffrailen.
Den nye Maxi Dolphin er uden tvivl smuk. På værftet i Erbusco siges det at være en "komfortabel cruiser og en kraftfuld racer", og det er en meget passende beskrivelse af denne nitten meter lange båd af Alejandro Bottino, en designer, der måske er ung, men allerede har en lang CV og dyb forståelse for vores marked. "Det gode ved MD62ab er, hvordan den succesfuldt kombinerer smukke ydre linjer med store rum i interiøret", forklarer den argentinske designer. Det er ikke nemt at opnå en sådan balance, og det er resultatet af et heldigt møde mellem Bottinos talent som designer og den lange erfaring med at bygge både hos Maxi Dolphin, der blev grundlagt i 1987 og har været drevet siden 2016 af MD Technologies.
Dens karakteristiske egenskaber forbliver de samme, begyndende med evnen til at skabe semi-custom både, der er strengt italiensk fremstillet og som fuldt ud kan imødekomme kundernes krav. Med andre ord har den italienske skrædderes ordsprog om at kunne lave alt så godt som muligt fundet udtryk i en sejlbåd.
En anden karakteristisk egenskab ved Maxi Dolphin er, hvor let den er, en kvalitet der altid er blevet eftersøgt og målrettet af Maxi Dolphin, både fra den første designfase og senere i valget af teknikker og byggematerialer. Hele båden er lavet i sandwich-laminat af carbon-epoxy-fiber, der er vakuumlamineret med en Corecell-kerne og derefter hærdet ved 60 grader celsius i værftets 40 meter lange ovn.
Løsningen, der er anvendt i interiøret og med møblerne, er den samme, som værftet har brugt i lang tid, hvor alle elementer er lavet ved hjælp af en letvægts sandwich-teknik. Udover at veje meget lidt er fordelingen af massen blevet gjort ekstremt godt og har gjort båden hurtig og sjov at sejle. Rigningen er lavet af carbonfiber, og ud af de 31 tons samlede deplacement vejer 8.500 i bulb-kielen, der trækker 3,4 meter. Der findes også en version med kippende køl, der reducerer dybden til 1,8 meter.
DEN INVERTERADE BÅGEN OCH AKTERDÄCKET, BÅDA MED EN LITEN BAKÅTLUTNING PÅ NÅGRA GRADER. Den låga, strömlinjeformade däckshuset. De rödbruna stegen som finns på sidorna strax ovanför vattenlinjen. En imponerande segelplan och den maximala bredden som är väl tillbakaflyttad, nästan ända till taffrailen.
Den nya Maxi Dolphin är definitivt vacker. På varvet i Erbusco sägs den vara en "bekväm kryssare och en kraftfull racer", och det är en mycket passande beskrivning av denna nitton meter långa båt av Alejandro Bottino, en designer som kanske är ung men redan har en lång meritlista och djup förståelse för vår marknad. "Det fina med MD62ab är hur den framgångsrikt kombinerar vackra yttre linjer med stora volymer i interiörrummen", förklarar den argentinska designern. Det är inte en lätt balans att uppnå och är resultatet av ett lyckligt möte mellan Bottinos talang som designer och den långa erfarenheten av att bygga båtar på Maxi Dolphin, som grundades 1987 och har drivits sedan 2016 av MD Technologies.
Dess karakteristiska egenskaper förblir desamma, med början av förmågan att skapa halvskräddarsydda båtar som är rigoröst italiensktillverkade och som fullt ut kan uppfylla kundernas krav. Med andra ord har den provinsiella förmågan hos italienska skräddare att kunna göra vad som helst så bra som möjligt uttryckt sig i en segelbåt.
En annan karakteristisk egenskap hos Maxi Dolphin är hur lätt den är, en egenskap som alltid har eftersträvats, och beslutsamt så, av Maxi Dolphin från den första designfasen och senare i valet av tekniker och byggmaterial. Hela båten är tillverkad i sandwichlaminat av kolfiber-epoxifiber som vakuumlamineras med en Corecell-kärna och sedan efterhärdas vid 60 grader Celsius i varvet 40 meter ugn.
Lösningen som används i interiören och med möblerna är samma som varvet har använt under en tid, där alla element tillverkas med en lättvikts-sandwichteknik. Förutom att inte väga mycket har massfördelningen gjorts extremt bra och har gjort båten snabb och rolig att segla. Riggen är tillverkad av kolfiber och av de totala 31 tonnen förskjutning är 8 500 i bulbkielen som drar 3,4 meter. Det finns också en version med svängbar köl tillgänglig, vilket minskar djupgåendet till 1,8 meter.
DE OMGEKEERDE BOEG EN DE SPIEGEL, BEIDE MET EEN LICHT ACHTEROVER HELLEN VAN ENKELE GRADEN. Het lage, gestroomlijnde dekhuis. De redan trappen die zich net boven de waterlijn bevinden. Een imposant zeilplan en de maximale breedte die ver naar achteren is geplaatst, bijna tot aan de taffrail.
De nieuwe Maxi Dolphin is absoluut prachtig. Bij de werf in Erbusco wordt het omschreven als een "comfortabele cruiser en een krachtige racer", en dat is een zeer passende beschrijving van deze negentien meter lange boot van Alejandro Bottino, een ontwerper die misschien jong is maar al een indrukwekkend CV en diepgaand begrip van onze markt heeft. "Het mooie van de MD62ab is hoe het succesvol mooie externe lijnen combineert met grote volumes in de interieurruimtes", legt de Argentijnse ontwerper uit. Dat is geen gemakkelijke balans om te bereiken en is het resultaat van een gelukkige ontmoeting tussen het talent van Bottino als ontwerper en de lange ervaring in het bouwen van boten bij Maxi Dolphin, dat in 1987 is opgericht en sinds 2016 wordt geleid door MD Technologies.
De kenmerkende eigenschappen blijven hetzelfde, te beginnen met het vermogen om semi-maatwerk boten te creëren die rigoureus in Italië worden gemaakt en die volledig kunnen voldoen aan de eisen van haar klanten. Met andere woorden, het spreekwoordelijke vermogen van Italiaanse kleermakers om alles zo goed mogelijk te maken, is tot uiting gekomen in een zeilboot.
Een andere onderscheidende eigenschap van de Maxi Dolphin is hoe licht het is, een kwaliteit die altijd is nagestreefd, en vastberaden, door Maxi Dolphin, te beginnen bij de eerste ontwerpfase en later bij de keuze van technieken en bouwmaterialen. De hele boot is gemaakt van een sandwichconstructie van koolstof-epoxyvezel die vacuüm is gelamineerd met een Corecell-kern en vervolgens bij 60 graden Celsius is nagehard in de 40 meter lange oven van de werf.
De oplossing die is toegepast in het interieur en met het meubilair is dezelfde die de werf al enige tijd gebruikt, waarbij alle elementen worden gemaakt met behulp van een lichtgewicht sandwichtechniek. Naast het feit dat het niet veel weegt, is de massaverdeling uitstekend gedaan en heeft de boot snelheid en zeilplezier gegeven. De tuigage is gemaakt van koolstofvezel en van de totale waterverplaatsing van 31 ton is 8.500 ton in de bulbkiel die 3,4 meter diep is. Er is ook een versie met een kantelkiel beschikbaar, die de diepgang vermindert tot 1,8 meter.
Dansk
English
Deutsch
Svenska
Nederlands
