Focus Forza 37

Focus Motor Yachts er en førsteklasses bådproducent kendt for deres Elan Power linje af yachter. Elan-flåden blev til sidst stoppet, da Focus-værftet nægtede at vælge kvantitet over kvalitet. De havde brug for noget nyt. Noget friskt. Den overvældende positive kundefeedback på deres tidligere bestræbelse førte det Amsterdam-baserede firma til den konklusion, at de burde bygge en lignende, men forbedret række af yachter; dermed blev Focus Forza og Power linjen født. Bølgende bølger som missionenDen helt nye Focus Forza 37 er betagende og henvender sig til den familieorienterede kunde, der ønsker en yacht, der ubesværet kan krydse alle farvande. Et fartøj i stand til at trives nær kysten såvel som langt til havs. Det er længe siden, jeg sidst fandt en motorbåd af denne kvalitet! Dette er den slags skib, jeg kunne og ville tage ud på ruhav, hvor jeg ville lade hendes skrog hamre ind i bølger på tre meter højde, mens jeg opretholdt fuld fart. Takket være hendes panoramavindue er jeg beskyttet mod elementerne. Hvor andre både ville lide alvorlig skade på skroget og revner, på grund af den enestående byggekvalitet af Forza 37, ville du sandsynligvis være den, der ikke længere kunne tage den grusomme mishandling. Efter at have været fuldstændig forbløffet over kvaliteten af skroget, gik jeg til skibsværftet i Amsterdam for at finde ud af, hvordan deres yachter bliver produceret. Stående foran en spritny Forza 37 forstod jeg straks, hvordan dette elleve og en halv meter lange skib drejede og skar igennem bølgerne som en syv meter speedbåd. Når man ser på Focus' bov, kan man tydeligt se en dyb, skarp 'V' med sprayrails, der sikrer både greb i alle vinkler og løft ved lavere hastigheder. Mens de fleste andre skibsbyggere har opgivet den såkaldte 'Deep Vee' agter på skibet, besluttede Focus ikke at gøre det af en meget god grund: en dybere agter betyder et stivere skrog og en glattere sejlads. Til min held var jeg også i stand til at se dækket adskilt fra skroget i deres produktionshal. Skroget består af to skaller; den første består af en fuld glasfiberkerne, med et lag topcoat på indersiden af skroget og et lag af høj kvalitet gelcoat af den perfekte tykkelse. Den massive glasfiberkerne er allerede meget bemærkelsesværdig i sig selv og giver en grad af stivhed, som ikke kan opnås med en skum- eller (endnu værre) balsakerne, som mange producenter bruger i dag for at reducere produktionsomkostningerne. Men det, der virkelig gør skroget specielt, er tilstedeværelsen af den anden skal; en indre form direkte laminat til det ydre skrog. Disse to skaller kombineret danner grundlaget for den super stive yacht, du ønsker dig. Efter at have set byggeprocessen kan jeg med tillid sige, at jeg ville vælge Focus Forza frem for en Pardo eller Axopar. Det revolutionerende design er bare fantastisk! Ydeevne Med de to 270 hk dieselmotorer ved maksimal omdrejningstal, nåede min hastighed op på 36 knob. Jeg fandt ud af, at hun præsterede bedst ved 30,4 knob, da brændstofforbruget er meget lavt i forhold til den gennemsnitlige hastighed. Forza 37 vil nå planhastighed på cirka 4 sekunder, og hun vil holde planen ned til 10,6 knob. Håndtering Hun er en sjov båd at betjene. Hun er veludstyret, overudstyret endda, hvilket er fordelagtigt både for brændstofforbruget og holdbarheden. Hendes håndtering er meget direkte med skarpe drejevinkler, karakteristisk for mindre, agterdrevne både. Hendes skarpe, modificerede V-skrog griber virkelig fat i vandet, hvilket gør det muligt at dreje uden at glide overhovedet, som om hun var fastgjort til skinner. Jeg var i stand til at udføre en 180 graders drejning ved 28 knob på kun seks sekunder og med en drejeradius på cirka to bådlængder, hvilket er en super stram drejning efter enhver bådstandard. Ingen anden producent kommer engang tæt på på dette område. Hun føles som et hurtigt skib. Det er sandsynligvis fordi hun er det. Når du får hende op på plan - en solid plan, ikke kun ved minimum planhastighed - begynd at trimme motorerne for at skubbe boven ned, og hun vil let øge hastigheden. Motorer Det bankende hjerte, eller rettere sagt hjerterne, af dette fartøj er de to motorer vurderet til enten 270, 320, 370 eller 600 hestekræfter hver, hvor alle muligheder får båden til at føles kraftfuld, hvor hver efterfølgende naturligvis er endnu mere kraftfuld end den foregående. Motorrummet rummer også en kraftfuld 4 kW generator og en valgfri gyro stabilisator. Motorrummet kan enten tilgås fra en lem på styrbord side af agter solsengen eller alternativt med et tryk på en knap, hvorefter dækket løftes på en elektrisk aktiveret stang, der afslører hele motorrummet og giver ubegrænset adgang. Godt klaret Focus, bravo. Bemærkelsesværdige funktioner - Fuldt glasfiber skrog og overbygning; - Indre skrog fuldt lamineret; - Mercury Dual TDI 3.0-270s, Volvo Penta D4-320 eller D6-400; - Joystick manøvrering; - Nedsænkelig svømmeplatform - kapacitet 600 kg; - Stor beskyttende tonet sikkerhedsglas; - Skræddersyet interiør. Svømmeplatform Det første, du vil bemærke, når du går om bord på dette skib, helvede, du vil sandsynligvis bemærke det, før du går om bord, er den enorme, massive teaksvømme-/hækplatform. Den kombinerede integrerede/tilføjede platform kan hæves og sænkes hydraulisk. Den projicerede længde agterud af agterspejlet er enorm for et skib af denne størrelse, hvilket forbedrer sikkerheden såvel som beboeligheden. Desuden gør dette platformen ideel til opbevaring af eventuelle tender eller jetski. Cockpit At gå i niveau fra hækplatformen fører dig ind i det store, åbne cockpit. Du vil straks bemærke to store funktioner: den første er en næsten unormal opmærksomhed på detaljer og finish, som jeg kan lide at kalde 'The Focus Touch.' Den anden ting er den stærke rumlige effekt, primært på grund af den ubegrænsede frem- og tilbagebevægelse og den wraparound hardtop-skærm, der giver ubegrænset syn overalt i cockpittet. Direkte agterud er en forlænget solseng, der både er rummelig og komfortabel, en uundværlig funktion på enhver åben sportskrydser. Tag et par skridt fremad, og du vil stå foran en velbygget vådbar, som næsten er usynlig i lukket position. Løft den højglanspolerede kerrock bordplade for at.

Focus Motor Yachts is a world-class boat manufacturer renowned for their Elan Power line of yachts. The Elan fleet was eventually discontinued when the Focus yard refused to choose quantity over quality. They needed something new. Something fresh. The overwhelmingly positive customer feedback on their previous endeavour led the Amsterdam-based to the conclusion that they ought to build a similar, though improved range of yachts; thus, the Focus Forza and Power line was born. Pounding waves as a missionThe all new Focus Forza 37 is breathtakingly, targeting the family-oriented customer who desires a yacht capable of effortlessly cruising any and all waters. A vessel capable of thriving near the coastline as well as fully off-shore. It has been a long time since I last found a motor yacht of this quality! This is the type of ship I could and would take out on rough seas, slamming her hull into waves three metres high while maintaining full speed. Thanks to her panoramic windscreen I’m protected against the elements. Where other boats would suffer from serious hull damage and cracks, due to the outstanding build quality of the Forza 37 you’d probably be the one who could no longer take the horrid abuse. Having been completely astounded by the quality of the hull, I went to the shipyard in Amsterdam to find out how their yachts are produced. Stood in front of a brand-new Forza 37 I instantly understood how this eleven and a half metre long ship turned and cut through the waves like a seven metre speedboat. Looking at the bow of the Focus, one can clearly see a deep, sharp ‘V’ with spray rails, ensuring both grip at all angles and lift at lower speeds. While most other shipbuilders have let go of the so-called ‘Deep Vee’ at the aft of the ship, Focus decided not to for a very good reason: a deeper aft means a stiffer hull and a smoother sail. Luckily, I was also able to view the deck separated from the hull in their production hall. The hull is comprised of two shells; the first consisting of a full fibreglass core, with a layer of top coat on the inner side of the hull and a layer of high-quality gelcoat of the perfect thickness. The solid glass core is already highly notable in itself, providing a level of rigidity unachievable with a foam or (even worse) balsa core many manufactures use nowadays to cut production costs. Though what really makes the hull special, is the presence of the second shell; an inner mould directly laminated to the outer hull. These two shells combined form the basis of the super rigid yacht you are wishing for. Having now seen the build process, I can confidently say I’d choose the Focus Forza over a Pardo or Axopar. The revolutionary design is just stunning! Performance With the twin 270 hp diesel engines at maximum rotational speed, my speed topped out at 36 knots. I found that she performed best at 30.4 kts, as fuel consumption is very low relative to the average speed. The Forza 37 will reach planing speed in approximately 4 seconds and she’ll hold plane down to 10.6 knots. Handling She’s a fun boat to operate. She’s well-powered, overpowered even, which is beneficial for both fuel consumption and durability. Her handling is very direct, having sharp turning angles characteristic of smaller, stern-driven boats. Her sharp, modified V-hull really hooks into the water, making it possible to turn without sliding at all, as if she were attached to rails. I was able to perform a 180-degree turn at 28 knots in just six seconds and with a turn radius of about two boat lengths, which is a super tight turn by any boating standards. No other manufacturer even comes close in this respect. She feels like a fast ship. That’s probably because she is. When you get her up on plane – a solid plane, not just at minimum planing speed – start trimming the engines to push the bow back down and she'll pick up speed easily.  Engines The beating heart, or rather hearts, of this vessel are the twin engines rated at either 270, 320, 370 or 600 horsepower a piece, with all options having the boat feel powerful, each latter one obviously even more so than the former. The engine bay also houses a powerful 4 kW generator and an optional gyro stabilizer. The engine room is either accessed from a hatch on the starboard side of the aft sunbed, or alternatively, with the touch of button, after which the deck lifts on an electrically actuated strut exposing the whole engine compartment and providing unlimited access. Well done Focus, bravo. Notable Features Full fibreglass hull and superstructure; Inner hull fully laminated; Mercury Dual TDI 3.0-270s, Volvo Penta D4-320 or D6-400 Joystick manoeuvring Submersible swim platform – capacity 600 kg; Large protecting tinted safety glass Custom built interior. Swim platform The first thing you’re going to notice when you come on board this ship, hell, you’ll probably notice it before coming on board, is the immense, solid teak swim/stern platform. The  combined integral/add-on platform can be hydraulically raised and lowered. The projected length abaft the transom is huge for a ship of this size, improving safety as well as liveability. Moreover, this makes the platform ideal for storing any tender or jet ski.  Cockpit Walking at level from the stern platform leads you into the large, open cockpit. You’ll immediately notice two major features: the first being an almost abnormal level of attention to detail and finish I like to call ‘The Focus Touch.’ The second thing is the strong spatial effect, mostly due to the unrestricted fore-and-aft movement and the wraparound hardtop screen, providing unrestricted vision anywhere in the cockpit. Directly aft is an extended sunbed both spacious and comfortable, an indispensable feature on any open sports cruiser. Take a couple more steps forward and you’ll be standing in front of a well-built wet bar which is nearly invisible in closed position. Lift the high-gloss kerrock counter to

Focus Motor Yachts är en världsklass båttillverkare känd för sin Elan Power-serie av yachter. Elan-flottan avvecklades slutligen när Focus-varvet vägrade att välja kvantitet över kvalitet. De behövde något nytt. Något fräscht. Det överväldigande positiva kundresponsen på deras tidigare försök ledde det Amsterdam-baserade företaget till slutsatsen att de borde bygga en liknande, men förbättrad serie av yachter; därmed föddes Focus Forza och Power-serien. Slående vågor som ett uppdrag Den helt nya Focus Forza 37 är hisnande och riktar sig till den familjeorienterade kunden som önskar en yacht som kan kryssa smidigt på alla vatten. Ett fartyg som kan trivas nära kusten såväl som långt till havs. Det var länge sedan jag hittade en motorbåt av denna kvalitet! Detta är typen av fartyg jag skulle ta ut på grova hav, låta henne slå sin skrov mot tre meter höga vågor samtidigt som jag behåller full hastighet. Tack vare hennes panoramiska vindruta är jag skyddad mot elementen. Där andra båtar skulle lida av allvarliga skrovskador och sprickor, på grund av den enastående byggkvaliteten hos Forza 37 skulle du förmodligen vara den som inte längre kunde ta den hemska misshandeln. Efter att ha blivit helt förbluffad av skrovet, gick jag till varvet i Amsterdam för att ta reda på hur deras yachter produceras. Stående framför en sprillans ny Forza 37 förstod jag omedelbart hur detta elva och en halv meter långa fartyg svängde och skar genom vågorna som en sju meter lång speedbåt. När man tittar på fören på Focus kan man tydligt se ett djupt, skarpt 'V' med sprayrails, vilket säkerställer både grepp i alla vinklar och lyft vid lägre hastigheter. Medan de flesta andra båtbyggare har släppt den så kallade 'Deep Vee' på aktern av båten, valde Focus att inte göra det av en mycket bra anledning: en djupare akter betyder ett styvare skrov och en jämnare seglats. Lyckligtvis kunde jag också se däcket separerat från skrovet i deras produktionshall. Skrovet består av två skal; det första består av en hel glasfiberkärna, med ett lager topplack på insidan av skrovet och ett lager av högkvalitativ gelcoat av perfekt tjocklek. Den fasta glaskärnan är redan mycket märkbar i sig själv och ger en nivå av styvhet som inte är uppnåelig med en skum- eller (ännu värre) balsakärna som många tillverkare använder idag för att minska produktionskostnaderna. Men det som verkligen gör skrovet speciellt är närvaron av det andra skalet; en inre form direkt laminat till det yttre skrovet. Dessa två skal tillsammans utgör grunden för den superstyva yacht du önskar. Efter att ha sett byggprocessen kan jag med säkerhet säga att jag skulle välja Focus Forza framför en Pardo eller Axopar. Den revolutionerande designen är helt fantastisk! Prestanda Med de två 270 hk dieselmotorerna vid maximal rotationshastighet nådde min hastighet upp till 36 knop. Jag fann att hon presterade bäst vid 30,4 knop, eftersom bränsleförbrukningen är mycket låg jämfört med genomsnittshastigheten. Forza 37 kommer att nå planingshastighet på cirka 4 sekunder och hon kommer att hålla plan ner till 10,6 knop. Hantering Hon är en rolig båt att köra. Hon är väl motoriserad, övermotoriserad till och med, vilket är fördelaktigt både för bränsleförbrukning och hållbarhet. Hennes hantering är mycket direkt, med skarpa svängvinklar som är karakteristiska för mindre, akterdrivna båtar. Hennes skarpa, modifierade V-skrov hakar verkligen in i vattnet, vilket gör det möjligt att svänga utan att glida alls, som om hon vore fäst vid räls. Jag kunde utföra en 180-graders sväng vid 28 knop på bara sex sekunder och med en svängradie på cirka två båtlängder, vilket är en superstram sväng enligt alla båtstandarder. Ingen annan tillverkare kommer ens i närheten av detta avseende. Hon känns som ett snabbt fartyg. Det är förmodligen för att hon är det. När du får henne upp på plan - en stabil plan, inte bara vid minsta planingshastighet - börja trimma motorerna för att trycka ner fören och hon kommer att öka hastigheten lätt. Motorer Det bankande hjärtat, eller snarare hjärtan, av detta fartyg är de två motorerna med antingen 270, 320, 370 eller 600 hästkrafter vardera, med alla alternativ som får båten att kännas kraftfull, var och en senare uppenbarligen ännu mer än den förra. Motorrummet rymmer också en kraftfull 4 kW generator och en valfri gyro stabilisator. Motorrummet nås antingen från en lucka på styrbordssidan av aktersolsängen, eller alternativt, med en knapptryckning, varefter däcket lyfts på en elektriskt aktiverad strut som exponerar hela motorutrymmet och ger obegränsad åtkomst. Bra jobbat Focus, bravo. Anmärkningsvärda funktioner - Full glasfiber skrov och överbyggnad; - Inre skrov helt laminat; - Mercury Dual TDI 3.0-270s, Volvo Penta D4-320 eller D6-400 - Joystickmanövrering - Sänkbar badplattform - kapacitet 600 kg; - Stort skyddande tonat säkerhetsglas - Specialbyggd interiör. Badplattform Det första du kommer att märka när du går ombord på detta fartyg, förmodligen kommer du att märka det innan du går ombord, är den enorma, massiva teakbad-/akterplattformen. Den kombinerade integrerade/tilläggsplattformen kan höjas och sänkas hydrauliskt. Den projicerade längden akterut från akterspegeln är enorm för ett fartyg av denna storlek, vilket förbättrar säkerheten såväl som beboeligheten. Dessutom gör detta plattformen idealisk för att förvara någon tenderbåt eller vattenskoter. Sittbrunn Att gå på plan från akterplattformen leder dig in i den stora, öppna sittbrunnen. Du kommer omedelbart att märka två huvudfunktioner: den första är en nästan abnorm nivå av uppmärksamhet på detaljer och finish som jag gillar att kalla 'The Focus Touch.' Den andra saken är den starka rymdeffekten, mestadels på grund av den obegränsade före- och aktergången och den omslutande hårdtoppskärmen, vilket ger obegränsad sikt var som helst i sittbrunnen. Direkt akterut finns en förlängd solbädd som är både rymlig och bekväm, en oumbärlig funktion på vilken öppen sportkryssare som helst. Ta några steg framåt och du kommer att stå framför en välbyggd våtbar som är nästan osynlig i stängt läge. Lyft den högblanka kerrockdisken för att...

Focus Motor Yachts is een eersteklas bootfabrikant die bekend staat om hun Elan Power-lijn van jachten. De Elan-vloot werd uiteindelijk stopgezet toen de Focus-werf weigerde kwantiteit boven kwaliteit te kiezen. Ze hadden iets nieuws nodig. Iets fris. Het overweldigend positieve klantenfeedback op hun vorige inspanning leidde het in Amsterdam gevestigde bedrijf tot de conclusie dat ze een vergelijkbare, maar verbeterde reeks jachten moesten bouwen; zo werd de Focus Forza en Power-lijn geboren. Golven trotseren als missieDe gloednieuwe Focus Forza 37 is adembenemend en richt zich op de klant die een jacht wil dat moeiteloos alle wateren kan bevaren. Een vaartuig dat gedijt in de buurt van de kust en volledig op volle zee. Het is lang geleden dat ik nog een motorjacht van deze kwaliteit heb gevonden! Dit is het soort schip dat ik zou meenemen naar ruwe zeeën, waarbij ik haar romp in golven van drie meter hoog zou laten slaan terwijl ik volle snelheid behoud. Dankzij haar panoramische voorruit ben ik beschermd tegen de elementen. Waar andere boten ernstige rompschade en scheuren zouden oplopen, zou je dankzij de uitstekende bouwkwaliteit van de Forza 37 waarschijnlijk degene zijn die de vreselijke beproeving niet meer aankan. Volledig verbaasd door de kwaliteit van de romp, ging ik naar de scheepswerf in Amsterdam om te ontdekken hoe hun jachten worden geproduceerd. Voor een gloednieuwe Forza 37 begreep ik meteen hoe dit elf en een halve meter lange schip draaide en door de golven sneed als een speedboot van zeven meter. Kijkend naar de boeg van de Focus, is duidelijk te zien dat er een diepe, scherpe 'V' met spuitrails is, die zowel grip bij alle hoeken als lift bij lagere snelheden garandeert. Terwijl de meeste andere scheepsbouwers hebben afgezien van de zogenaamde 'Deep Vee' aan het achterschip, besloot Focus dat niet te doen om een zeer goede reden: een dieper achterschip betekent een stijvere romp en een soepelere vaart. Gelukkig kon ik ook het dek gescheiden van de romp bekijken in hun productiehal. De romp bestaat uit twee schalen; de eerste bestaat uit een volledige glasvezelkern, met een laag topcoat aan de binnenzijde van de romp en een laag hoogwaardige gelcoat van de perfecte dikte. De massieve glazen kern is al opmerkelijk op zichzelf, en biedt een mate van stijfheid die niet haalbaar is met een schuim- of (nog erger) balsakern die veel fabrikanten tegenwoordig gebruiken om de productiekosten te verlagen. Wat de romp echt bijzonder maakt, is de aanwezigheid van de tweede schaal; een binnenmal direct gelamineerd aan de buitenromp. Deze twee schalen samen vormen de basis van het super stijve jacht waar je naar verlangt. Na het zien van het bouwproces kan ik vol vertrouwen zeggen dat ik de Focus Forza boven een Pardo of Axopar zou kiezen. Het revolutionaire ontwerp is gewoon verbluffend! Prestaties Met de twee 270 pk dieselmotoren op maximale rotatiesnelheid, bereikte mijn snelheid 36 knopen. Ik ontdekte dat ze het beste presteerde bij 30,4 knopen, aangezien het brandstofverbruik zeer laag is in verhouding tot de gemiddelde snelheid. De Forza 37 bereikt planingsnelheid in ongeveer 4 seconden en behoudt het planeren tot 10,6 knopen. Besturing Het is een leuke boot om te bedienen. Ze is goed aangedreven, zelfs overaangedreven, wat gunstig is voor zowel brandstofverbruik als duurzaamheid. Haar besturing is zeer direct, met scherpe draaihoeken die kenmerkend zijn voor kleinere, hek-aangedreven boten. Haar scherpe, gemodificeerde V-romp grijpt echt in het water, waardoor het mogelijk is om te draaien zonder enige glijding, alsof ze aan rails vastzit. Ik kon een draai van 180 graden maken bij 28 knopen in slechts zes seconden en met een draaicirkel van ongeveer twee bootlengtes, wat een superstrakke bocht is volgens alle normen van het varen. Geen enkele andere fabrikant komt zelfs maar in de buurt op dit gebied. Ze voelt als een snel schip. Dat komt waarschijnlijk omdat ze dat is. Als je haar op plané brengt - een solide plané, niet alleen bij minimale planingsnelheid - begin dan de motoren bij te trimmen om de boeg naar beneden te duwen en ze zal gemakkelijk snelheid oppikken. Motoren Het kloppende hart, of liever gezegd harten, van dit vaartuig zijn de twee motoren met een vermogen van 270, 320, 370 of 600 pk per stuk, waarbij alle opties het schip krachtig laten aanvoelen, waarbij elke volgende natuurlijk nog krachtiger is dan de vorige. De motorruimte herbergt ook een krachtige 4 kW generator en een optionele gyro-stabilisator. De motorruimte is bereikbaar via een luik aan de stuurboordzijde van het achtersunbed, of alternatief, met een druk op de knop, waarna het dek omhoog gaat op een elektrisch bediende steun en de hele motorruimte blootlegt en onbeperkte toegang biedt. Goed gedaan Focus, bravo. Opmerkelijke kenmerken - Volledige glasvezel romp en opbouw; - Binnenromp volledig gelamineerd; - Mercury Dual TDI 3.0-270s, Volvo Penta D4-320 of D6-400; - Joystick manoeuvreren; - Onderdompelbaar zwemplateau - capaciteit 600 kg; - Groot beschermend getint veiligheidsglas; - Op maat gemaakt interieur. Zwemplateau Het eerste wat je zult opmerken wanneer je aan boord van dit schip komt, hel, je zult het waarschijnlijk al opmerken voordat je aan boord komt, is het immense, massieve teakhouten zwem-/achterplatform. Het gecombineerde integrale/aanbouwplatform kan hydraulisch worden opgeheven en neergelaten. De geprojecteerde lengte achter de spiegel is enorm voor een schip van deze omvang, wat de veiligheid en leefbaarheid verbetert. Bovendien maakt dit het platform ideaal voor het opbergen van een tender of jetski. Cockpit Als je vanaf het achterschipplatform op gelijk niveau naar binnen loopt, kom je in de grote, open cockpit. Je zult meteen twee belangrijke kenmerken opmerken: de eerste is een bijna abnormaal niveau van aandacht voor detail en afwerking dat ik 'The Focus Touch' noem. Het tweede is het sterke ruimtelijke effect, voornamelijk door de onbelemmerde voor- en achterwaartse beweging en het rondom hardtopscherm, dat onbelemmerd zicht biedt overal in de cockpit. Direct achteraan is een verlengd zonnedek, ruim en comfortabel, een onmisbare functie op elke open sportcruiser. Neem nog een paar stappen vooruit en je staat voor een goed gebouwde natte bar die bijna onzichtbaar is in gesloten positie. Til het hoogglans kerrock aanrecht op.

Focus Motor Yachts ist ein erstklassiger Bootshersteller, der für seine Elan Power-Reihe von Yachten bekannt ist. Die Elan-Flotte wurde schließlich eingestellt, als die Werft von Focus sich weigerte, Quantität über Qualität zu stellen. Sie brauchten etwas Neues. Etwas Frisches. Das überwältigend positive Kundenfeedback zu ihrem vorherigen Vorhaben führte das in Amsterdam ansässige Unternehmen zu dem Schluss, dass sie eine ähnliche, jedoch verbesserte Palette von Yachten bauen sollten; so wurde die Focus Forza und Power-Reihe geboren. Wogende Wellen als MissionDie brandneue Focus Forza 37 ist atemberaubend und richtet sich an kundenorientierte Familien, die eine Yacht wünschen, die mühelos alle Gewässer befahren kann. Ein Schiff, das sich sowohl in Küstennähe als auch weit draußen auf See wohlfühlt. Es ist schon lange her, seit ich zuletzt eine Motoryacht dieser Qualität gefunden habe! Dies ist die Art von Schiff, mit der ich auf stürmischer See fahren könnte und würde, ihr Rumpf in Wellen von drei Metern Höhe schlagend, während ich volle Geschwindigkeit halte. Dank ihrer Panorama-Windschutzscheibe bin ich gegen die Elemente geschützt. Während andere Boote unter schweren Rumpfschäden und Rissen leiden würden, aufgrund der herausragenden Bauqualität der Forza 37 wären Sie wahrscheinlich derjenige, der den schrecklichen Missbrauch nicht mehr ertragen könnte. Nachdem ich von der Qualität des Rumpfes völlig überwältigt war, ging ich zur Werft in Amsterdam, um herauszufinden, wie ihre Yachten hergestellt werden. Als ich vor einer brandneuen Forza 37 stand, verstand ich sofort, wie dieses elfeinhalb Meter lange Schiff sich wie ein sieben Meter langes Schnellboot durch die Wellen bewegte. Beim Betrachten des Bugs der Focus kann man deutlich ein tiefes, scharfes 'V' mit Spritzleisten erkennen, die sowohl Halt in allen Winkeln als auch Auftrieb bei niedrigeren Geschwindigkeiten gewährleisten. Während die meisten anderen Schiffsbauer das sogenannte 'Deep Vee' am Heck des Schiffes aufgegeben haben, entschied sich Focus aus einem sehr guten Grund dagegen: ein tieferes Heck bedeutet einen steiferen Rumpf und eine sanftere Fahrt. Glücklicherweise konnte ich auch das Deck getrennt vom Rumpf in ihrer Produktionshalle betrachten. Der Rumpf besteht aus zwei Schalen; die erste besteht aus einem vollständigen Glasfaserkern, mit einer Schicht Topcoat auf der Innenseite des Rumpfes und einer Schicht hochwertigem Gelcoat mit der perfekten Dicke. Der feste Glasfaserkern ist bereits an sich sehr bemerkenswert und bietet eine Steifigkeit, die mit einem Schaumstoff- oder (noch schlimmer) Balsakern, den viele Hersteller heutzutage zur Kostensenkung verwenden, nicht erreichbar ist. Doch was den Rumpf wirklich besonders macht, ist das Vorhandensein der zweiten Schale; eine innere Form, die direkt an den äußeren Rumpf laminiert ist. Diese beiden Schalen bilden zusammen die Basis der superstabilen Yacht, von der Sie träumen. Nachdem ich nun den Bauprozess gesehen habe, kann ich mit Zuversicht sagen, dass ich die Focus Forza einem Pardo oder Axopar vorziehen würde. Das revolutionäre Design ist einfach atemberaubend! Leistung Mit den beiden 270 PS Dieselmotoren bei maximaler Drehzahl erreichte meine Geschwindigkeit 36 Knoten. Ich fand heraus, dass sie bei 30,4 Knoten am besten lief, da der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur Durchschnittsgeschwindigkeit sehr niedrig ist. Die Forza 37 erreicht die Gleitfahrt in etwa 4 Sekunden und hält sie bis zu 10,6 Knoten. Handhabung Sie ist ein Spaßboot zu bedienen. Sie ist gut motorisiert, sogar übermotorisiert, was sowohl für den Kraftstoffverbrauch als auch für die Haltbarkeit vorteilhaft ist. Ihre Handhabung ist sehr direkt, mit scharfen Wendewinkeln, die für kleinere, heckgetriebene Boote charakteristisch sind. Ihr scharfer, modifizierter V-Rumpf greift wirklich ins Wasser, was es möglich macht, ohne jegliches Rutschen zu wenden, als ob sie an Schienen befestigt wäre. Ich konnte eine 180-Grad-Wende bei 28 Knoten in nur sechs Sekunden durchführen und mit einem Wendekreis von etwa zwei Bootslängen, was nach allen Bootsstandards eine extrem enge Kurve ist. Kein anderer Hersteller kommt auch nur annähernd an diese Leistung heran. Sie fühlt sich wie ein schnelles Schiff an. Das liegt wahrscheinlich daran, dass sie es ist. Wenn Sie sie auf Gleitfahrt bringen - eine solide Gleitfahrt, nicht nur bei minimaler Gleitfahrtgeschwindigkeit - und anfangen, die Motoren zu trimmen, um den Bug wieder nach unten zu drücken, wird sie leicht an Geschwindigkeit gewinnen. Motoren Das schlagende Herz, oder besser gesagt die Herzen, dieses Schiffes sind die Doppelmotoren mit 270, 320, 370 oder 600 PS, wobei alle Optionen das Boot kraftvoll erscheinen lassen, wobei jede nachfolgende natürlich noch mehr als die vorherige. Der Maschinenraum beherbergt auch einen leistungsstarken 4 kW Generator und einen optionalen Gyrostabilisator. Der Maschinenraum ist entweder über eine Luke an der Steuerbordseite des achternen Sonnendecks zugänglich oder alternativ, mit einem Knopfdruck, nachdem das Deck auf einem elektrisch betätigten Gestänge angehoben wurde und den gesamten Maschinenraum freilegt und unbegrenzten Zugang bietet. Gut gemacht Focus, bravo. Besondere Merkmale - Vollglasfaser-Rumpf und -aufbau; - Innerer Rumpf vollständig laminiert; - Mercury Dual TDI 3.0-270s, Volvo Penta D4-320 oder D6-400 - Joystick-Manövrieren - Eintauchbare Badeplattform - Tragfähigkeit 600 kg; - Große schützende getönte Sicherheitsglas - Individuell gestalteter Innenraum. Badeplattform Das erste, was Ihnen auffallen wird, wenn Sie an Bord dieses Schiffes kommen, ja, Sie werden es wahrscheinlich schon vor dem Betreten bemerken, ist die immense, solide Teak-Bade-/Heckplattform. Die kombinierte integrierte/anhängbare Plattform kann hydraulisch angehoben und abgesenkt werden. Die projizierte Länge achtern des Spiegels ist für ein Schiff dieser Größe riesig, was die Sicherheit und die Lebensqualität verbessert. Darüber hinaus eignet sich diese Plattform ideal zur Aufbewahrung eines Beiboots oder Jet-Skis. Cockpit Wenn Sie ebenerdig vom Heck aus in das große, offene Cockpit gelangen, werden Sie sofort zwei Hauptmerkmale bemerken: das erste ist ein fast abnormal hohes Maß an Liebe zum Detail und Finish, das ich 'Die Focus Note' nenne. Das zweite ist der starke räumliche Effekt, hauptsächlich aufgrund der uneingeschränkten Vor- und Rückwärtsbewegung und des umlaufenden Hardtop-Bildschirms, der eine uneingeschränkte Sicht überall im Cockpit bietet. Direkt achtern befindet sich ein verlängertes Sonnendeck, geräumig und komfortabel, ein unverzichtbares Merkmal für jeden offenen Sportkreuzer. Machen Sie noch ein paar Schritte nach vorne und Sie stehen vor einer gut gebauten Wetbar, die im geschlossenen Zustand fast unsichtbar ist. Heben Sie die hochglänzende Kerrock-Theke an.